¿Qué es eso del "pecado de juventud" del que habla Puente? ¿Y qué...
Luis de Velasco e Isla@VelascoIsla
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Jan 21, 2026
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¿Qué es eso del "pecado de juventud" del que habla Puente?
¿Y qué tiene que ver con las bañeras?
Os lo cuento.
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¿Y qué tiene que ver con las bañeras?
Os lo cuento.
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Yo, sinceramente, nunca había óido llamarlo "pecado de juventud", tal vez dependa de la industria, en los temas de ingeniería que yo he tratado se lo denomina:
"mortalidad infantil"
No sé si es una denominación que habría dado más o menos que hablar, pero es lo mismo.
"mortalidad infantil"
No sé si es una denominación que habría dado más o menos que hablar, pero es lo mismo.
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Y que es la "mortalidad infantil"? Pues es cuando una pieza tiene una probabilidad de fallo inicial alta, y luego va bajando con el tiempo.
Uno podría pensar que si pintamos la probabilidad que tiene una pieza de fallar con el tiempo nos quedaría una gráfica así:
Uno podría pensar que si pintamos la probabilidad que tiene una pieza de fallar con el tiempo nos quedaría una gráfica así:
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Es decir, cuando tienes algo nuevo va todo muy bien, y poco a poco, conforme va envejeciendo la probabilidad de que falle va aumentando.
Y es cierto que hay piezas que se comportan así. Pero no todas, de hecho en estructuras no es lo más normal.
Y es cierto que hay piezas que se comportan así. Pero no todas, de hecho en estructuras no es lo más normal.
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Los fallos de fatiga para estructuras tienen una probabilidad de fallo más bien así. Lo que se conoce como la "curva de la bañera"
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La probabilidad de fallo es más o menos constante durante una determinada vida útil: la duración que está pensada para la pieza.
Y a partir de cierta edad se dispara: cuando se supera la vida útil de la pieza.
Este salto de golpe se produce por el crecimiento de grieta.
Y a partir de cierta edad se dispara: cuando se supera la vida útil de la pieza.
Este salto de golpe se produce por el crecimiento de grieta.
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Las piezas se suelen fabricar de la manera más perfecta posible, pero no se puede evitar que haya alguna grieta microscópica.
Sometidas a esfuerzos periodicos esas grietas van creciendo a un ritmo mas o menos conocido, y cuanto más crece la grieta menos esfuerzo soporta la pieza
Sometidas a esfuerzos periodicos esas grietas van creciendo a un ritmo mas o menos conocido, y cuanto más crece la grieta menos esfuerzo soporta la pieza
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En algún momento, la resistencia caerá al nivel del esfuerzo y la pieza se romperá.
Para evitar esto, y dado que más o menos conocemos la edad a la que esto sucede (es decir a qué edad se dispara la probabilidad de fallo) hay que cambiarla antes.
Para evitar esto, y dado que más o menos conocemos la edad a la que esto sucede (es decir a qué edad se dispara la probabilidad de fallo) hay que cambiarla antes.
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Si te lees la prensa, hay muchos análisis algo parciales acusando del fallo a la falta de inversión y de mantenimiento.
Pero eso solo tendría sentido si fuese una vía vieja. Vale, podría haber sido una rotura de vía por vejez, pero si se llevase mucho tiempo sin renovar.
Pero eso solo tendría sentido si fuese una vía vieja. Vale, podría haber sido una rotura de vía por vejez, pero si se llevase mucho tiempo sin renovar.
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Pero no es el caso, por lo visto tenía menos de un año, por eso Puente apunta a la mortalidad infantil. Esta zona de la curva de la bañera donde también la probabilidad de fallo es alta:
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Y es que hay otro modo de fallo probable en algunas piezas: que fallen muy al principio.
Esto se puede dar cuando la pieza ha sido mal fabricada, mal instalada, mal soldada, etc...
Si algo de eso ha pasado, lo vas a notar muy al principio, por eso lo de "mortalidad infantil".
Esto se puede dar cuando la pieza ha sido mal fabricada, mal instalada, mal soldada, etc...
Si algo de eso ha pasado, lo vas a notar muy al principio, por eso lo de "mortalidad infantil".
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Si superas esa fase sin problemas, lo más probable es que no haya habido ningún problema de instalación o fabricación, por eso la probabilidad de fallo baja cuando pasamos esa edad crítica:
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Si lo pensais se parece un poco lo que les pasa a los humanos. Hasta la revolución industrial nuestra probabilidad de morir era una "curva de la bañera" perfecta:
Los niños morían a menudo (mortalidad infantil) pero si superaban una edad crítica estaban "seguros" hasta la vejez
Los niños morían a menudo (mortalidad infantil) pero si superaban una edad crítica estaban "seguros" hasta la vejez
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La curva de la bañera también es el motivo por el que las cosas que compramos tienen garantía de fábrica, aunque luego están (estaban?) pensados para durar más. Pero la garantía se supone que cubre los fallos de fabricación que empezarán a notarse al poco de usar la pieza.
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¿Significa esto que toda pieza o vía nueva es peligrosa?
En principio no. La mortalidad infantil se intenta reducir con inspecciones, tests y pruebas. Además de mejorando mucho los procesos de fabricación.
Pero en este caso, al ser la vía nueva, sería una explicación.
En principio no. La mortalidad infantil se intenta reducir con inspecciones, tests y pruebas. Además de mejorando mucho los procesos de fabricación.
Pero en este caso, al ser la vía nueva, sería una explicación.
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Así que, por "pecado de juventud" o por "mortalidad infantil" a lo que se refiere Puente es a que una posible explicación del accidente sería que:
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a) el rail viniese mal de fábrica, no se hubiese detectado una grieta mucho más grande de lo debido.
Esto comprometería a la fábrica y sus procesos de seguridad. Habría que intentar entender que falló y puede que revisar lo que haya entregado.
Esto comprometería a la fábrica y sus procesos de seguridad. Habría que intentar entender que falló y puede que revisar lo que haya entregado.
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b) el montaje fuese defectuoso, y no se hubiese detectado en su momento.
Esto comprometería los procedimientos de montaje e inspección. Harbía que intentar entender que falló y puede que revisar lo que se haya montado/inspeccionado con esos procedimientos.
Esto comprometería los procedimientos de montaje e inspección. Harbía que intentar entender que falló y puede que revisar lo que se haya montado/inspeccionado con esos procedimientos.
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En ambos casos creo que es bastante cuestionable que se trate de un tema de falta de inversión o dejadez. Es más bien un problema de fallo en los procedimientos o en su aplicación. Y habrá que determinar por parte de quién.
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Existen otras hipótesis para el accidente, incluso si es una grieta. Podría haber sido que los esfuerzos fuesen mucho mayores de los permitidos (vibraciones, peso...) de tal forma que la grita creciese mucho más rápido y fallase antes de que tocase cambiar la pieza...
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Pero en ese caso yo no lo llamaría "pecado de juventud".
Así que, aunque sea una hipótesis, no entraría dentro de las que está barajando Oscar Puente.
Espero que hayais entendido un poco mejor que es eso de nombre tan rimbombante, pero bastante sencillo. 😉
Así que, aunque sea una hipótesis, no entraría dentro de las que está barajando Oscar Puente.
Espero que hayais entendido un poco mejor que es eso de nombre tan rimbombante, pero bastante sencillo. 😉