El Gran Premio de Madrid se anunció con una promesa: no costaría ni...
Jota Vaquerizo@JotaVaquerizo
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Aug 22, 2026
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El Gran Premio de Madrid se anunció con una promesa: no costaría ni un euro público. La Memoria de Viabilidad y Sostenibilidad Económica, dice otra cosa. Y de ella se deduce algo más sque un sobrecoste: un posible caso de ayuda de Estado ilegal. Hilo 🧵
Ismael Sirio López Martín@ismaelquesada
No, no iba a dar tiempo a terminar el circuito de F1 @madring_oficial. ¡Qué va! 😍🏎️
Ya está aquí esta auténtica maravilla que va a ser la sensación de esta temporada.
¡A disfrutar!
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El Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea prohíbe que las administraciones concedan ventajas económicas a empresas concretas sin autorización previa de la Comisión Europea. Ayuda de Estado no es solo subvención: es cualquier ventaja que la empresa no habría obtenido en el mercado por si misma.
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En la arquitectura de la operación está todo, como casi siempre. El contrato con Fórmula 1 hasta 2035 no lo firmó el Ayuntamiento ni la Comunidad. Lo firmó IFEMA. Y eso permitió decir que el Gran Premio no lo pagaba el dinero público.
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Pero IFEMA no es una empresa privada. Es un consorcio bajo control público: Ayuntamiento, Comunidad y Cámara de Comercio tienen un 31 por ciento cada uno, y la Fundación Montemadrid el resto. Esa fundación votó en contra de organizar la Fórmula 1 y pidió salir del consorcio.
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IFEMA es el vehículo sobre el que se soporta la pérdida. Su propia Memoria hace las cuentas con la concesión realmente vigente, trece años, y arroja un VAN de menos 18.072.618,32 euros, es decir, que la operación destruye valor por ese importe, y una TIR del menos 0,961 por ciento, que es la rentabilidad anual, también negativa. Se recupera menos de lo que se invierte.
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Las cuentas de IFEMA recogen un riesgo de 270 millones asociado al Gran Premio. Pero el contrato del que derivan esos compromisos, firmado con dos sociedades del grupo Formula One, no se ha hecho público ni se si lo han podido ver los grupos de la oposición. A semanas de abrirse el circuito no sabemos lo que ha firmado IFEMA.
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Y detrás, los operadores privados que explotan la carrera. Match Hospitality comercializa en exclusiva las zonas de hospitality, quince mil plazas, entre 2026 y 2036, con 400 millones. Su aportación no compensa gastos de IFEMA: solo le evita invertir en esa parte. Entra después de que lo público pusiera obra y riesgo.
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Sobre esa arquitectura identifico tres ventajas distintas. Primera ayuda: la asunción pública de la inversión y del canon. Un consorcio de capital público construye la infraestructura y atiende los compromisos del contrato sabiendo, por su propio informe, que la operación arroja resultado negativo.
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Segunda ayuda: la compensación por vía patrimonial. La misma Memoria calcula un segundo escenario, a treinta años, y ahí el VAN sí es positivo, 6.117.032,20 euros, con TIR del 7,003. ¿Qué cambia? El documento lo escribe: la amortización llega “tras la ampliación de la actual de concesión de la parcela”.
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Esa parcela es suelo municipal que el Ayuntamiento cedió a IFEMA el 27 de febrero de 1991, sobre el 68,67 por ciento del ámbito, hasta 2040. Ampliar esa cesión veinte años más no aparece en ningún presupuesto ni se vota, pero repone con patrimonio público lo que la operación no genera.
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Y sobre cómo se ampliará, el plan lo despacha en una línea: se hará “mediante el instrumento jurídico que se considere adecuado”. No identifica ninguno. Una prórroga de esa magnitud sobre una concesión demanial de 1991 no es una regularización técnica: es valor transferido sin procedimiento.
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Tercera ayuda: la traslación del riesgo. La inversión se comprometió sin garantía sobre la disponibilidad del suelo. La Vereda de los Leñeros, vía pecuaria que atraviesa el ámbito, exigía un expediente de modificación ante la Comunidad que el plan reconocía no haberse iniciado. Y aun así afirmaba que “no se prevén incertidumbres ni plazos no programados”.
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Ese expediente se inició en 2026, con el circuito prácticamente terminado. Propuesta definitiva registrada el 21 de abril, reconocimiento sobre el terreno el 5 de junio, orden en el BOCM el 23 de junio. Incluye una pasarela ganadera sobre doce carriles de la M-11. Primero se construye, después se habilita.
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Sobre esas tres ventajas se proyectan los cuatro requisitos del artículo 107.1, que han de concurrir de forma acumulativa: recursos imputables al poder público, ventaja económica selectiva, distorsión de la competencia y afectación al comercio entre Estados miembros.
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La ventaja se acredita con el test del inversor privado: si un operador de mercado habría hecho lo mismo. Nadie invierte en una operación que su propio informe cifra en menos dieciocho millones. Nadie construye sin garantía sobre el suelo. Y nadie obtiene del mercado veinte años de prórroga sobre suelo ajeno sin concurrencia.
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Son selectivas porque recaen sobre operadores determinados, sin concurrencia acreditada. Y afectan a la competencia y al comercio porque IFEMA compite con recintos feriales y de congresos de toda Europa por los mismos certámenes. Sin estas ventajas económicas y normativa a medida este circuito no estaría aquí.
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Falta el elemento procesal, que es el decisivo. El artículo 108.3 obliga a notificar a la Comisión Europea antes de ejecutar y a esperar su decisión. No consta notificación alguna. Una ayuda no notificada es ilegal por ese solo hecho, aunque después pudiera declararse compatible.
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Y algo que ni siquiera requiere Derecho europeo. Una prórroga concesional de veinte años sin procedimiento choca antes con la doctrina Pressetext y con el régimen de modificación de concesiones de la Ley de Contratos del Sector Público. El problema es de contratación antes que de Bruselas.
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Esto llega tarde, pero llega. Lo trasladé a la Comisión Europea el 1 de diciembre de 2025, registrado como SA.121548 en un expediente se información se mercado.
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Es una vía más de las varias que ya hay abiertas para que los vecinos de Barajas y Hortaleza dejen algún día de tener monoplazas a trescientos por hora bajo sus ventanas. Un saludo a todos ellos y mucho ánimo. Volvemos a hablar pronto.
