Cuota de mercado del automóvil en Unión Europea + UK + EFTA de...
Guille G. Alfonsín@GuilleAlfonsin
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Mar 21, 2025
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Cuota de mercado del automóvil en Unión Europea + UK + EFTA de marcas chinas.
Lo de "os comen la tostada" ya tal...
MG la honrosa excepción, jugando a lo que se ha de jugar cuando se entra en un mercado: precio y enorme red comercial más tiempo (y presión comercial).
Lo de "os comen la tostada" ya tal...
MG la honrosa excepción, jugando a lo que se ha de jugar cuando se entra en un mercado: precio y enorme red comercial más tiempo (y presión comercial).
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Una vez más os recuerdo el problema "con los fabricantes chinos" que tenemos en Europa: Durante décadas algunos fabricantes europeos cambiaron su modelo de negocio para hacer tremendas rentabilidades en el mercado chino vendiendo tanto productos obsoletos como vehículos de lujo.
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El mercado chino ha girado y ahora los clientes chinos compran producto chino, lo que ha llevado a VW, Porsche, Audi o Mercedes a perder cuota allí y dejar de ganar dinero a espuertas.
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Como el modelo de negocio de muchos de estos fabricantes paliaba la falta de rentabilidad de EU+UK+EFTA con los pingues beneficios chinos y ahora esos beneficios ya no están... ciertos fabricantes con alta exposición a dicho mercado están sufriendo sobre manera.
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Así que sí, el Grupo Volkswagen tiene un problema con "los coches chinos", pero no en nuestro continente, sino en China... donde difícilmente va a poder recuperar cuota.
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A eso se suma, en el caso concreto de VAG, la histórica falta de negocio en Estados Unidos con sus marcas (VW-Audi), lo que le ha hecho dependiente de China sobremanera, mientras otros fabricantes (Toyota-Stellantis) pueden buscar la manera de mantener rentabilidad vía USA.
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De todas maneras, considerad que la suma de todas las chinas está ya en un 3,8% de cuota. En su momento yo os hablé de que hasta un 10% de cuota estaría "a su alcance" en base a dejar despejada la zona de precios de acceso por parte de los fabricantes "de aquí".
Pero...
Pero...
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...ocurre que esa zona de precio bajo ahora quiere ser reconquistada por las marcas de aquí (C3, Grande Panda...) y hay demasiada atomización entre marcas chinas.
Muchas de esas nuevas marcas (especialmente las que aspiran a vender caro) morirán en el proceso.
Muchas de esas nuevas marcas (especialmente las que aspiran a vender caro) morirán en el proceso.
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Si tuviese que apostar por algunas de esas que no llegarán al otro lado de esa travesía del desierto, parece que NIO lo tiene negro. A Geely le sobran marcas por todos lados (Zeekr y Link&Co) y Polestar debería re-consolidarla (no va a pasar) en Volvo.
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Lo de BYD es reseñable: Crece pero crece lento. Lo hace con una inversión y una sangría económica tremenda: Ha traído una variedad de producto y lanzamientos enorme, pero apenas hace un 0,69% de cuota por el momento.
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Es la antítesis de la estrategia que ha seguido SAIC con MG, que primero consolidó rendimiento en UK antes de saltar progresivamente a EU+EFTA.
BYD "va con todo a lo bruto", pero comprar así cuota de mercado, por más que tengas espaldas para aguantarlo... es complicado.
BYD "va con todo a lo bruto", pero comprar así cuota de mercado, por más que tengas espaldas para aguantarlo... es complicado.