Y si esta mañana recuperaba la historia de la recuperación...
Guille G. Alfonsín@GuilleAlfonsin
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Oct 25, 2024
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Y si esta mañana recuperaba la historia de la recuperación histórica de la marca comercial Scout por parte de VAG y sus motivaciones
Ahora me toca hablar del producto, o de los productos mejor dicho: Scout Traveller y Scout Terra
Ahora me toca hablar del producto, o de los productos mejor dicho: Scout Traveller y Scout Terra
Guille G. Alfonsín@GuilleAlfonsin
Esta es la historia de cómo Volkswagen ha creado un producto tan americano como una Oreo rebozada para tratar de lograr lo que no ha conseguido hasta ahora: Hacer dinero y volumen en Estados Unidos.
Esta es la historia de Scout como marca en manos de VAG.
Esta es la historia de Scout como marca en manos de VAG.
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Ambos son vehículos todo-terreno montados sobre un mismo chasis de largueros y travesaños de acero galvanizado, con un eje posterior rígido y una suspensión por doble triángulo superpuesto delante.
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El chasis es específico y creado por y para estos dos modelos. Entre los dos largueros va una batería a 800 voltios, con química NCM que ensamblará Magna para VW y enviará a la fábrica del Scout.
Podrá cargarse con una potencia en punta de 350kW.
Podrá cargarse con una potencia en punta de 350kW.
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Al final de la propia plataforma se podrá montar opcionalmente un motor de combustión interna que trabajará como extensor de autonomía para recargar la batería.
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No sabemos la potencia del motor de combustión ni la autonomía de la batería, pero sí sabemos, por la gente de Scout que:
- Con el extensor de rango, los primeros 150-200 km son en eléctrico puro
- Con el extensor cargando se pueden hacer cerca de 800 km antes de repostar
- Con el extensor de rango, los primeros 150-200 km son en eléctrico puro
- Con el extensor cargando se pueden hacer cerca de 800 km antes de repostar
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Las variantes sin extensor de rango se quedarán sobre los 550 kilómetros de autonomía entre recargas.
Pero, dado el perfil de uso habitual de estas pickup-SUVs, tiene todo el sentido que el cliente "tipo" compre versiones con autonomía extendida.
Pero, dado el perfil de uso habitual de estas pickup-SUVs, tiene todo el sentido que el cliente "tipo" compre versiones con autonomía extendida.
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El vehículo tiene dos motores eléctricos, uno en cada eje, y tienen capacidad de cargar hasta cerca de una tonelada, tirando en remolque de 4,5 toneladas en la pickup y 3 toneladas en el SUV.
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Dimensionalmente son... como esperas que sean: Enormes: El Traveller hace 5,3 metros de largo, mientras la Terra se va a 5,8 (!).
Sus pasos de rueda aceptan neumáticos de hasta 35 pulgadas totales sin modificaciones necesarias.
Sus pasos de rueda aceptan neumáticos de hasta 35 pulgadas totales sin modificaciones necesarias.
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Estéticamente siguen una receta muy similar a la aplicada por Ford recreando el Bronco: Se inspiran claramente en la Scout original y crean una visión neo-retro muy acertada y agradable en lo visual.
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El interior me parece un tremendo acierto, al combinar sabiamente pantallas en un salpicadero horizontal donde hay mandos físicos para funciones principales (clima, volumen y otras relevantes).
Se puede contar en el Traveller con un techo abrible.
Se puede contar en el Traveller con un techo abrible.
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En la Terra se puede optar por una banqueta delantera corrida para tres plazas paralelas a sumar a las tres de la segunda fila de asientos.
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El Traveller tiene dos maleteros: Delantero y trasero, con el trasero con la rueda colgada por fuera del portón que se aparta y el portón se abre en dos mitades.
La pickup conserva el maletero frontal y suma la cama de carga.
La pickup conserva el maletero frontal y suma la cama de carga.
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Costarán "menos de 60k$" de salida, lo que posiciona a ambos modelos muy bien en el mercado estadounidense, 20k$ por debajo del punto de entrada de Rivian, 30k$ por debajo del punto de acceso de Tesla y en línea con la F150 Lighting de Ford y la RAM 1500 EV.
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Se venderán directamente desde el fabricante al cliente final, lo que ha cabreado sobre manera a la red comercial de Volkswagen en Estados Unidos, que soñaba con tener, al fin, un producto competitivo en su mercado local.
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Los tendrán a la venta en 2026 (aunque ya se pueden hacer pre-reservas por 100$ "retornables") con las primeras entregas planificadas para 2027.
Con una capacidad productiva de 200k año y un ramp-up lento, no creo que los veamos en Europa a corto o medio plazo.
Con una capacidad productiva de 200k año y un ramp-up lento, no creo que los veamos en Europa a corto o medio plazo.
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Un aspecto llamativo de la nota de prensa de lanzamiento es que Scout dice que "el 80% de las reparaciones pueden hacerse fuera de un taller oficial Scout", algo especialmente relevante para el "usuario-cliente" tipo de este producto.
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Si queréis más info técnica, la gente de The Autopian tiene fotos de los bajos y detalles curiosos theautopian.com/i-crawled-unde…
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