Buenos días! Lo de Aston Martin sigue siendo... "peculiar". El...
Guille G. Alfonsín@GuilleAlfonsin
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Oct 01, 2024
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Buenos días!
Lo de Aston Martin sigue siendo... "peculiar".
El rendimiento en ventas en la primera mitad de 2024 parecía prometer algo de mejora respecto a años anteriores, tras fallos continuos en la consecución de objetivos comerciales.
El 1 de septiembre entró un nuevo CEO, Adrian Hallmark, y de golpe y porrazo acaba de borrar 1.000 unidades del objetivo anual de ventas: De 7.000 a 6.000 (-15% aprox).
¿La razón? Para conseguir su objetivo de volumen del primer semestre, Aston hinchó a sus concesionarios a coches, y ahora estos coches no tienen dueño.
Vamos que hay más producción que demanda real y el buffer de las concesiones ha vuelto a ser empleado para lucir unos números que no se corresponden a la realidad.
Hinchar la red no es una buena idea, además, en una marca con las aspiraciones que tiene Aston, ya que destruye el precio de transacción real del coche al cliente final.
Cuenta Aston que los problemas para colocar esos mil coches extra tienen que ver con las condiciones macro-económicas y el estado de la red de suministro.
¿Resultado directo de todo esto? Otro tortazo adicional en bolsa y malas perspectivas cuando uno mira el resto de métricas de la empresa.
Lo de Aston Martin sigue siendo... "peculiar".
El rendimiento en ventas en la primera mitad de 2024 parecía prometer algo de mejora respecto a años anteriores, tras fallos continuos en la consecución de objetivos comerciales.
El 1 de septiembre entró un nuevo CEO, Adrian Hallmark, y de golpe y porrazo acaba de borrar 1.000 unidades del objetivo anual de ventas: De 7.000 a 6.000 (-15% aprox).
¿La razón? Para conseguir su objetivo de volumen del primer semestre, Aston hinchó a sus concesionarios a coches, y ahora estos coches no tienen dueño.
Vamos que hay más producción que demanda real y el buffer de las concesiones ha vuelto a ser empleado para lucir unos números que no se corresponden a la realidad.
Hinchar la red no es una buena idea, además, en una marca con las aspiraciones que tiene Aston, ya que destruye el precio de transacción real del coche al cliente final.
Cuenta Aston que los problemas para colocar esos mil coches extra tienen que ver con las condiciones macro-económicas y el estado de la red de suministro.
¿Resultado directo de todo esto? Otro tortazo adicional en bolsa y malas perspectivas cuando uno mira el resto de métricas de la empresa.