El nuevo Aceman de MINI ya está, finalmente, aquí. Tras el...
Guille G. Alfonsín@GuilleAlfonsin
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Apr 24, 2024
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El nuevo Aceman de MINI ya está, finalmente, aquí.
Tras el crecimiento del Coutryman a lo loco hasta irse al segmento C-SUV, el Aceman nace para ocupar el espacio que el primer Countryman ocupó en su día, como un B-SUV sobre los cuatro metros justos.
Tras el crecimiento del Coutryman a lo loco hasta irse al segmento C-SUV, el Aceman nace para ocupar el espacio que el primer Countryman ocupó en su día, como un B-SUV sobre los cuatro metros justos.
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Sólo se venderá como eléctrico y... de momento parece que sólo será también tracción delantera.
Por dentro sigue las líneas ya vistas en el Cooper y el Countryman, con un mueble de salpicadero simplificado con una gran pantalla central puramente redonda.
Por dentro sigue las líneas ya vistas en el Cooper y el Countryman, con un mueble de salpicadero simplificado con una gran pantalla central puramente redonda.
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Tiene 300 litros de maletero, pero carece de banqueta trasera regulable longitudinalmente.
Los motores pueden ser de 184 o 218 caballos y las baterías son de 40,7kWh o 54,2kWh, bastante similares a las de la competencia.
La potencia de carga puede ser de 75kW o 95kW en punta.
Los motores pueden ser de 184 o 218 caballos y las baterías son de 40,7kWh o 54,2kWh, bastante similares a las de la competencia.
La potencia de carga puede ser de 75kW o 95kW en punta.
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La versión de 54,2kWh podría ofrecer, a ojo de buen cubero, unos 250 kilómetros de autonomía a 120 por hora en autovía, por lo que es un coche que para viajes de 300 km requiere paradas.
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El coche se va a vender con cuatro acabados distintos (Essential, Classic, Favoured y JCW), con cambios en equipamiento y presentación, así como puesta a punto más durita para el JCW que, eso sí, no tiene "chicha extra" a nivel de potencia.
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Este coche me parece un acierto para la gama porque devuelve la idea del SUV de cuatro metros a la firma de la que se habían separado demasiado, ofreciendo además así una alternativa al Cooper de tres puertas eléctrico con más practicidad.
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El tema, como con tantos B-SUV eléctricos, es que con baterías por debajo de los 60kWh y aerodinámicas "complicadas", este tipo de solución "de coche único para todo" requiere esfuerzos para viajes largos que los hacen algo tediosos.
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Por el momento desconocemos precios, pero es fácil asumir que va a estar entre el precio de un Cooper eléctrico y un Countryman, así que debería arrancar en 40k€ para la variante de 184 caballos y batería pequeña, que no es precisamente poco dinero.
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El Smart #1 será su principal rival de salida. El modelo de Geely/Mercedes se mueve justo en los mismos parámetros de precio que comento, aunque es algo más grande y también claramente más potente.
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¿Hablamos de estética? Claramente el coche sale mejor parado en sus fotos oficiales que en las filtradas en el registro chino que publicamos tiempo atrás.
Me gusta el voladizo delantero corto, la trasera "gorda" con la placa de matrícula abajo, los colores...
Me gusta el voladizo delantero corto, la trasera "gorda" con la placa de matrícula abajo, los colores...
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...las formas poligonales y sus intersecciones entre sí me crean más confusión, pero se hablan muy bien con lo que está haciendo BMW en términos generales en todos sus modelos.
Pero... opinen en el siguiente twitt-encuesta.
Pero... opinen en el siguiente twitt-encuesta.
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