Hoy se conmemora el 25 aniversario del 11-s, probablemente la falsa...

Hoy se conmemora el 25 aniversario del 11-s, probablemente la falsa bandera más célebre de la historia. Como es previsible, el circo estomagante de los medios controlados echará el resto con miles de toneladas de artículos, declaraciones solemnes y falsedades a cuenta de la propaganda oficial, que no perderá la ocasión para volver a hablar de “teorías de la conspiración” en referencia a todos aquellos que cuestionamos, con datos en mano, aquel evento terrorista que sacudió al mundo.

A día de hoy cuesta entender cómo alguien puede dar crédito a la versión oficial del 11-s, tan pueril, tan insostenible y tan llena de agujeros lógicos que resulta incomprensible. Entonces nos dijeron, y nos siguen diciendo, que 19 terroristas de Al-Qaeda dirigidos por un pastor de cabras llamado Bin Laden, y desde una cueva en Afganistán, perpetraron el más audaz e increíble atentado que puso en jaque a la nación más poderosa de la Tierra y a todo su complejo militar y de inteligencia. No fueron suficientes las 17 agencias de seguridad que había en EE.UU. para evitar que 19 “terroristas islamistas” armados con “cutters” consiguieran la proeza de dejar en KO técnico al imperio.

Pocos saben que todos y cada uno de los “secuestradores” del 11-S entraron en los Estados Unidos a través de la inmunidad diplomática que les otorgó personalmente el subdirector ejecutivo de la CIA, John Brennan. Inicialmente, esa protección diplomática fue denegada, pero Brennan se encargó de anularla. Esto, al contrario de lo que pudiera parecer, no fue un fracaso burocrático. Fue el preludio de una operación de falsa bandera realizada de forma y manera consciente. Mike Springman, responsable de visados en el consulado de Yeda (Arabia Saudita), dijo: "Me ordenaron expedir visados a terroristas. Cuando me negué, me amenazaron. Cuando persistí, me expulsaron. La CIA insistió en que se trataba de 'activos de inteligencia'. Más tarde supe que estos fueron los ‘secuestradores’ del 11-S”. Pero, como se verá más adelante, no hubo tales secuestradores sino tontos útiles de Al-Qaeda en el 11-s.

Como dijo Webster Tarpley, pocos años después del 11-s, “Al Qaeda, y su líder más conocido, Bin Laden, no existirían sin la ayuda de Estados Unidos, que los creó y usó en contra de la URSS en Afganistán, y continúa apoyándolos hasta el día de hoy”. Al-Qaeda era, en palabras de Tarpley, “la legión árabe de la CIA”, el muñeco diabólico de EE.UU. para construir el mito terrorista del 11-s mediante una operación Gladio B con la que se iban a iniciar guerras, invadir países (se hizo de forma inmediata en Afganistán y luego en Irak) dar golpes de Estado, deponer dirigentes anti-imperialistas y conquistar y colonizar territorios.

HILO denso va 🧵

1⃣ LA CUENTA ATRÁS:

✔️ En 1999, Able Danger, una unidad de inteligencia militar de EE.UU., identifica la “célula” del terrorista Mohamed Atta en Brooklyn. Crean un gráfico enorme: fotos, direcciones, asociados, planificación. Identifican toda la operación del 11-S dos años antes de que ocurra. Cuando intentan pasar esta información al FBI, intervienen abogados del Pentágono. "No puedes arrestarlos", les dicen. "Están aquí legalmente." Al ejército se le prohíbe compartir inteligencia con las fuerzas del orden. Pero esa no es la verdadera razón, obviamente. La verdadera razón es que los futuros “secuestradores” del 11-s son activos de inteligencia.

✔️ El Memorándum Phoenix, escrito por el agente del FBI Kenneth Williams, advierte sobre hombres sospechosos de Oriente Medio en escuelas de vuelo. Comenta que les interesan los aviones comerciales, no los aviones pequeños. Preguntan por las puertas de la cabina. Estudian aeropuertos. La sede del FBI no solo ignora el memorando, lo suprime activamente. A Williams se le ordena que abandone la investigación.

✔️ Todos los agentes del FBI que intentan investigar son bloqueados. Cada advertencia queda enterrada. Toda investigación se termina. Este patrón solo tiene sentido si son activos de inteligencia, no terroristas. No están evitando ser detectados. Están siendo protegidos por sus controladores.

✔️ Los “secuestradores” Nawaf al-Hazmi y Khalid al-Mihdhar viven libremente en San Diego (California). Su casero es un informante del FBI. El informante recibe 100.000 dólares. El FBI afirma más tarde que nunca se le pidió que informara sobre ellos. Dos conocidos operativos de Al Qaeda viven con un informante del FBI durante un año, y el FBI afirma ignorarlo. Increíble ¿verdad?

✔️ Los “terroristas” se entrenan en las instalaciones militares estadounidenses siguientes:

- Estación Aérea Naval de Pensacola.
- Base Aérea Maxwell
- Base Aérea Brooks.

El ejército estadounidense no solo no se da cuenta, sino que proporciona la formación. A Mohamed Atta se le otorga una identificación militar estadounidense. No está infiltrándose, está incrustado.

✔️ En mayo-agosto de 2001, varios de los “secuestradores” del 11-S realizan al menos seis viajes a Las Vegas. Estos musulmanes "fundamentalistas" se dedican en la ciudad del juego a beber alcohol, frecuentan clubes de striptease y fuman hachís. Algunos incluso solicitan que las prostitutas les hagan “lap dances” (bailes eróticos). Esta información fue proporcionada por dos medios de EE.UU. poco después del 11-s (el San Francisco Chronicle, el 4/10/01 y el semanario Newsweek, el 15/10/01).

✔️ En el período de tiempo comprendido entre el 1 y 14 de julio de 2001, Bin Laden supuestamente recibe tratamiento renal de un doctor llamado Callaway, formado en Canadá, en el American Hospital de Dubái. Durante su estancia, Bin Laden supuestamente recibe la visita de uno o dos agentes de la CIA. Dicha información fue publicada por medios como The Guardian, Sydney Morning Herald y el Times de Londres casi un mes después del 11-s.

✔️ En los días previos al 11-s, funcionarios del Pentágono cancelan planes de viaje, el alcalde de San Francisco, Willie Brown, recibe una llamada de advertencia de Condoleezza Rice: "No vueles mañana". El NORAD programa el día 6 de septiembre varios simulacros de secuestro y ataques bioquímicos a territorio de EE.UU. a realizar los días 11 y 12 de septiembre (Vigilant Guardian, Vigilant Warrior, Northern Vigilance, Global Guardian, Tripod II y National Reconnaissance Office Drill). Estos ejercicios asegurarían la confusión necesaria para el día 11 de septiembre.

✔️ El hermano del presidente de EE.UU. en 2001, George W. Bush, Marvin, formaba parte del consejo de administración de una empresa que proporcionaba seguridad electrónica para el World Trade Center, el Aeropuerto Internacional Dulles (de donde partió el vuelo 175 secuestrado) y United Airlines (la compañía aérea de los Boeing “secuestrados”), según registros públicos. La empresa contaba con el respaldo de una firma de inversión, la Kuwait-American Corp., también vinculada durante años a la familia Bush.

✔️ La empresa de seguridad, anteriormente llamada Securacom y ahora Stratesec, está en Sterling, Virginia. Su CEO, Barry McDaniel, dijo que la empresa tenía un "contrato de finalización" para gestionar parte de la seguridad en el World Trade Center "hasta el día en que los edificios se derrumbaron".

✔️ El 10 de septiembre de 2001, un día antes de los atentados, Donald Rumsfeld da una rueda de prensa. Asunto: 2,3 billones de dólares han “desaparecido” de las cuentas del Pentágono. Las oficinas que investigan esto están en el sector Uno del Pentágono. Al día siguiente, esa misma oficina es destruida por un “avión comercial 767” que “impacta” el “terrorista” Hani Manjour. Mueren 125 personas, incluida la mayoría del equipo de contabilidad que son mujeres. Los discos se vaporizan. La investigación termina. El dinero no había desaparecido. Era el presupuesto negro para todo lo que siguió después: el estado de vigilancia, las guerras interminables y la red de control que se construye a tu alrededor.

✔️ Los atentados del 11 de septiembre permitieron a EE.UU. dar luz verde a una estrategia acorde con la agenda del PNAC (Proyecto para el Nuevo Siglo Estadounidense -Project for the New American Century-), think-tank neoconservador fundado en Washington en 1997, cuyo objetivo era promover una política exterior de hegemonía absoluta y fuerza militar de Estados Unidos en todo el mundo, impulsando intervenciones y derrocamientos de regímenes contrarios a los intereses estadounidenses e israelíes que, de otro modo, habría sido políticamente imposible de llevar a cabo.

2⃣

Cuando se cita el 11-s, se suele hablar de ideólogos. Según la propaganda oficial, el supuesto “cerebro” del 11-s fue el egipcio Mohamed Atta, que no era precisamente un soldado de Alá y devoto del Corán…sino todo lo contrario: era aficionado al alcohol, a las drogas (cocaína), a las orgías con prostitutas y también degustaba la carne de cerdo. Atta y otros dos “secuestradores” del 11-S, Al Shehhi y Siad Al Jarrah recalaron en el estado de Florida, al sur de EEUU, para recibir instrucción de vuelo en la localidad de Venice. Allí, según dice W. Tarpley con ironía, tenían “la escuela para tontos útiles que estaba ubicada en el patio trasero de la estación de la CIA en Miami, y a unas cuantas calles del Comando Central estadounidense”.

Según una información del Washington Post, de 19 de septiembre de 2001, a través de las palabras de una instructora de vuelo que estuvo a cargo de su formación: “No los sacamos a patadas, pero no estaban a la altura de nuestros estándares”.

3⃣

En los días posteriores al 11-S un grupo de pilotos profesionales, expertos civiles y militares se reunieron para valorar las increíbles hazañas de esos “terroristas” incapaces de despegar una avioneta y que habían tomado el control de los aviones que impactaron en las Torres Gemelas y el Pentágono. Las conclusiones a las que llegaron fueron las siguientes:

- Era imposible para pilotos novatos manejar las complicadas reglas de instrumentos (IFR) en el lapso de tiempo correspondiente al secuestro y el momento del choque contra los tres edificios.

- La incapacidad probada de los secuestradores para localizar un blanco a 200 millas o más desde el punto de partida.

- Los “terroristas” no fueron los “únicos” que tuvieron el control de los aviones. A este respecto un oficial de la Fuerza Aérea experto en vuelos de guerra (Vietnam) señaló que las aeronaves o bien tenían un as de la aviación a los mandos, o bien estaban guiadas por control remoto.

- La sorprendente falta de respuesta de los pilotos, tanto para repeler a los agresores, como para enviar el oportuno código de secuestro (solo llevaba dos segundos activarlo), como para cambiar bruscamente la trayectoria del avión cuando los yihadistas “intentaron hacerse con las aeronaves”.

La teoría más plausible es que en el 11-s hubo un secuestro electrónico de los aviones de Nueva York, como apuntó en su día Thomas Deatherage, ex capitán de aviones Boeing 747-400 y 737-300: «Puedo decir, sin dudarlo, que claramente los aviones B-767 fueron controlados electrónicamente. La vaina montada en la parte inferior del avión (Boeing 767-vuelo 175), es fabricada por Martin Marietta Corporation, empresa ubicada en Los Ángeles. La vaina ha sido ampliamente utilizada por la USAF para equipar aviones no tripulados durante más de 22 años, y que claramente se puede ver en los vídeos de aficionados, justo antes del impacto, contra la torre Nº 2».

El coronel de la Fuerza Aérea retirado, George Nelson, con más de 30 años de experiencia en identificación de aviones y partes del mismo, declaró: «El avión que se estrelló contra la torre sur, el 11-S, no era el vuelo 175 de United Airlines. Los aviones fueron sustituidos»

Por su parte, Glen Standish, un piloto de línea aérea con más de 20 años de experiencia declaró: «El avión que se ve en varios clips de vídeo del ataque no podía ser el vuelo 175 de United Airlines, debido al equipo extra que parece estar unido a la parte inferior del fuselaje».

4⃣

Respecto del enigma del vuelo AA11 (el primero en chocar contra la Torre norte que filmaron los documentalistas franceses, hermanos Naudet, video de abajo), es el más misterioso de todos. En síntesis, las incongruencias son estas:

- Los pasajeros del AA11 estaban esperando en la puerta 26 del aeropuerto Logan, de Boston, para subir al avión, pero en la transcripción de comunicaciones de radio entre el AA Vuelo 11 y el Centro de control del aeropuerto Logan se hablaba de puerta 32.

- Según el investigador Woody Box: «El avión que estaba en la Puerta 32 fue, de hecho, un vuelo llamado N334AA, el Vuelo 11 "oficial" de los atentados. Su trayectoria está bien documentada, pero solo hasta las 8:40 (seis minutos antes del "choque" contra la WTC1), es decir, antes de que finalmente desapareciera del radar».

- Entonces: ¿es posible que 69 pasajeros y 9 miembros de la tripulación pudieran llegar desde la Puerta 26 a la 32 si había 300 metros de distancia de una puerta a otra, a las 7:30 de la mañana, y estar completamente sentados en el avión para el despegue a las 7:45 am, “sin llamar mucho la atención"? ¿Qué avión era el que estaba en la Puerta 26?

5⃣

La teoría más loca y desquiciada sobre la caída de las Torres Gemelas es que estas se vinieron abajo como consecuencia de los daños estructurales ocasionados por el fuego. Sin embargo, las Torres Gemelas fueron objeto de una demolición controlada mediante cargas explosivas colocadas en los días previos en las plantas de ambos edificios. Dichas cargas no eran explosivos convencionales sino que estaban compuestas, con toda seguridad, por termita y supertermita, dos elementos de alto poder explosivo necesarios para derribar dos enormes edificios como eran las WTC. Su simetría en el derrumbe es prácticamente invariable y casi perfecta. Si diésemos pábulo al fantasioso efecto “panqueque” las torres se hubieran inclinado, de algún modo, en su caída a partir del punto de choque de los aviones. Es decir:

- La energía creada para provocar las grandes nubes de “hongo” que se observan en la caída de las Torres Gemelas, donde se ve todo el hormigón pulverizado, es mayor que la propia energía gravitacional en ambos edificios.

- La demolición fue realizada de un modo que pareciese, a los ojos de la opinión pública, un derrumbe convencional ocasionado por el fuego y el choque de los aviones, de forma que las explosiones se iniciaron en la zona misma de impacto utilizando explosivos no convencionales.

- Las torres gemelas explosionaron en vez de implosionar. El ejemplo de la WTC 7 a la hora de comparar las tres demoliciones proporciona dos detalles de cierta consideración: la gravedad arrastra consigo toda la estructura del edificio en la demolición del WTC 7 pero en las WTC 1 y 2, su masa fue triturada hasta convertirla en polvo por efecto de las explosiones

Por tanto, hubo explosiones. Hubo destellos. Había metal fundido corriendo por las vigas de los sótanos como flujos de lava.

Las pruebas de impacto de aviones realizadas durante el diseño de las Torres Gemelas demostraron que estos rascacielos resistirían el impacto de un Boeing 707, que tenía mucha más energía al impactar que el 767 que se estrelló contra las Torres Gemelas el 11-S. En los años siguientes, el ingeniero estructural principal de las WTC, John Skilling, el ingeniero estructural de esas Torrres, Leslie Robertson, y el gerente de construcción de las WTC, Frank De Martini, hicieron declaraciones que subrayan ese análisis.

6⃣

Los incendios en las torres WTC1 y WTC2 eran incendios con falta de oxígeno, como se podía ver por las grandes cantidades de humo negro que salían de las Torres. El combustible para aviones se consumió en pocos minutos, y la temperatura nunca habría superado los 650° C. Esto es cierto sin importar cuánto combustible de avión hubiera habido. También es difícil alcanzar altas temperaturas locales en una estructura de acero, porque el calor se conduce y se dispersa por toda la estructura.

El acero se funde a 1.500° C, pero comienza a ablandarse alrededor de los 425° C. Se ha perdido la mitad de la resistencia estructural a 650° C, y el acero comienza a brillar en rojo. Pero incluso si solo queda la mitad de la resistencia estructural, la estructura puede soportar fácilmente dos o tres veces la carga. Solo a 800° C la estructura comenzaría a desintegrarse.

Respecto de los testigos del derrumbe de las Torres Gemelas, Ross Milanytch estuvo observando los acontecimientos desde un edificio cercano (piso 22). Reportó ver “pequeñas explosiones en cada piso (se pueden advertir en algunos videos). Steve Evans (BBC) dijo haber escuchados varias explosiones antes del derrumbe de la Torre Sur (WTC2).

Para W. Tarpley el informe del FEMA (Agencia federal estadounidense para el manejo de emergencias) sobre el derrumbe de las Torres Gemelas fue «una consciente distorsión de los hechos y un fraude. Las conclusiones del FEMA son una pura invención cinematográfica, una farsa mal concebida». La caída de las Torres Gemelas fue a velocidad de caída libre, que solo es posible si hay una demolición controlada colocando cargas explosivas en cada uno de los pisos o en gran parte de ellos.

7⃣

El edificio WTC 7 no fue alcanzado por ningún avión, pero se derrumbó siete horas después de las torres y aún así nos vendieron otra teoría extravagante sobre su caída. El WTC7 se construyó sobre un núcleo de 24 columnas de acero masivas, conectadas por un patrón asimétrico de vigas transversales de acero. La periferia del edificio estaba compuesta por 57 columnas más pequeñas. El diseño tenía suficiente capacidad para soportar cargas varias veces mayores de las previsibles de huracanes o terremotos. Después de que el edificio humeara durante siete horas se derrumbó perfectamente de forma simétrica. El proceso duró 6,4 segundos, lo que equivale a una "caída libre". Si te hubieras puesto en la planta 47 y se hubiera lanzado una manzana por la ventana justo en el momento en que comenzó el derrumbe, tu manzana habría golpeado el suelo al mismo tiempo que el tejado.

Entonces ¿qué pasó en el WTC7 y qué había en su interior para que se produjera una demolición controlada? Al igual que sucedió con las Torres WTC, norte y sur, ninguna estructura de acero se había derrumbado antes por un incendio, históricamente no ha tenido precedentes. Se conocen más de 400 casos de incendio en ese tipo de rascacielos antes de 2001, y ninguno había colapsado. Ni uno solo. El "derrumbe" del Edificio 7 del WTC demuestra sin lugar a dudas que las demoliciones estaban preplanificadas. Simplemente no hay forma de demoler un edificio de 47 plantas (en llamas), como sucedió con el famoso incendio de la Torre Windsor de Madrid en 2005, que estuvo ardiendo 26 horas.

Un testigo ocular que estuvo cerca del WTC7, técnico de urgencias médicas de nombre Mike (para preservar su anonimato), contó al productor Dylan Avery (del documental crítico sobre el 11-s, Loose Change), en 2007: «Intenté explicar que no fue así (es decir, que el edificio WTC7 se había derrumbado como consecuencia de un incendio en sus oficinas). No paraba de decir a la gente que había explosiones».

Mike siguió relatando: «Seguí explicando lo que veía y escribí a los periódicos, a las cadenas y al gobierno sobre lo que vi. Llamé para hablar con el FDNY (bomberos de Nueva York) y con el NYPD (Departamento de policía de Nueva York). Les conté lo que sabía y quería saber por qué los reportajes de noticias eran erróneos. Me dijeron que me callara, lo olvidara o lo dejara pasar, por mi propio bien. Le conté a mi coordinador de emergencias médicas lo que vimos. Los cuatro de mi escuadrón fuimos acusados de alteración del orden público, despedidos y multado. Fuimos acosados y despedidos».

El WTC7 albergaba al IRS (Agencia federal de impuestos), el Departamento de Defensa, una sucursal de la CIA, el Servicio Secreto de los EE.UU y la Comisión de Seguridad e Intercambio, entre muchos otros organismos. ¿Por qué se efectuó una demolición controlada sobre este edificio?

8⃣

La ficción del vuelo 77 (el que impactó contra el Pentágono) es, probablemente, la más hilarante de todo el 11-s. Comenzó cuando la controladora aérea del aeropuerto de Dulles (Washington), Danielle O’Brian, donde supuestamente partió el vuelo, contó a ABC News lo que visualizó en su radar. Dijo O’Brian: «Volaba (el supuesto avión) a 800 km/h aproximadamente. Primero se dirigió hacia el P-56, el espacio protegido de la Casa Blanca y el Capitolio, luego giró oblicua y bruscamente hacia el Pentágono».

Para ella y sus compañeros, no hubo duda: «Teniendo en cuenta su velocidad y manejabilidad, y la manera en que dio la vuelta, todos en la sala de los radares, todos controladores aéreos experimentados, éramos de la opinión que NO podía tratarse de un avión comercial, sino solo de un aparato militar». Un controlador de tránsito aéreo del sector Noreste (que prefirió mantener el anonimato) le reveló a una viuda del 11-s que las amenazas del FBI se hicieron en un doble sentido: tanto a nivel personal, como de arruinar su carrera: «Se me ordenó no volver a hablar sobre lo que ví en la pantalla durante los ataques, y de hacerlo -afirmó- , las cosas no iban a ir bien (cita textual) para usted y su familia».

Según el fantástico relato oficial, el terrorista que dicen pilotaba el “Boeing” A-77, Hani Hanjour, volaba a 800 km/h e hizo una elipse imposible a esa velocidad para luego causar daños mínimos en la fachada principal del Pentágono (en vez de hacerlo en picada, lo que hubiera destruido todo el complejo). Hani Hanjour carecía de conocimientos de inglés ni de habilidades de vuelo necesarias para obtener su licencia de piloto comercial en la Escuela de vuelo donde estuvo.

En el Pentágono, no hubo rastro de impacto de alas o motores. Recordemos que el Pentágono disponía de 5 cámaras de seguridad en su fachada principal que tuvieron que registrar necesariamente cómo se acercaba el “Boeing” (sic) y que fueron secuestradas por el FBI. Nunca se han hecho públicas las cintas (se dice que mágicamente estuvieron apagadas las cámaras ese día, ya es mala suerte). Solo se nos mostró un video ridículo desde un parking cercano donde no se aprecia nada o una silueta que es cualquier cosa menos un Boeing 757.

Samuel Danner, un piloto civil e ingeniero eléctrico de la empresa Amtrak, estuvo en las tareas de limpieza que se desarrollaron en el lugar del ataque al Pentágono e inspeccionó los restos del sitio. Danner, dijo ver la “aeronave” que estuvo involucrada en el ataque: «no fue un Boeing 757 lo que se estrelló contra el Pentágono. El avión tenía la misma silueta que una ‘ballena jorobada’. Mi opinión es que un Global Hawk (dron) se estrelló contra el Pentágono».

Danner describió el objeto que finalmente chocó contra el Pentágono como «un avión blanco, sin ningún tipo de cabina o de ventanas en el fuselaje». Se trataba de un avión «más grande que un Gulfstream 300. Sólo tenía un motor situado en la parte trasera entre una cola con forma de V”, que le recordó a un Beechcraft Bonanza. La aeronave tenía en el frontal un 'aspecto divertido' con la forma de la mencionada «ballena jorobada». Danner dijo: «no ví las ventanas de la cabina del piloto o el fuselaje».

Jamie McIntyre, periodista de CNN, dijo “He inspeccionado de cerca la zona del impacto y puedo decir que no hay evidencia de que avión alguno se haya estrellado en el Pentágono. Se ven piezas pequeñas para recoger con la mano. No hay secciones grandes de la cola, de las alas o fuselaje”.

9⃣

La farsa del 11-s se coronó con el cuarto avión”, el United 93, que se “estrelló” en las afueras de una pequeña localidad de Pensilvania llamada Shanksville. Este fue el escenario elegido para el vuelo de los “héroes” y el de la propaganda cinematográfica, el de unos pasajeros que se “rebelaron” ante los terroristas y que lograron hacer “derribar” el avión antes de que impactara nadie sabe dónde. ¿Cómo sabían esos pasajeros que el avión iba a estrellarse contra un objetivo? Esta fue la mágica versión oficial.

Numerosos testigos vieron un único avión blanco similar a un caza en los alrededores de Shanksville y no un Boeing. Según el alcalde de Shanksville Ernie Stuhl: «Conozco dos personas, no voy a mencionar nombres, que escucharon un misil», dijo Stuhl. «Ambos viven muy cerca, como a doscientas yardas. Una de estas personas estuvo en Vietnam y dice que él sabe cómo es el sonido de un misil y escuchó uno ese día (11-S)». Ese es, con toda probabilidad, el que impactó en un descampado próximo a Shanksville y dejó un hoyo que fue el señalado como lugar de la "caída" del United 93 por la versión oficial.

Los testigos en el lugar del “siniestro” del U93 se sorprendieron al ver la falta de restos del avión. Se informó que los escombros fueron arrastrados por el viento a más de 6 millas del lugar del impacto principal. "Parece que no hay nada allí, excepto un agujero en el suelo", dijeron.

1⃣0⃣

EL ENIGMA ACARS

El vuelo U93 oficialmente se estrelló a las 10:03, pero recibió un mensaje ACARS, de activación de una señal audible, a las 10:10 (1410) por el despachador de tierra Ed Ballinger. ACARS es un sistema de enlace de datos digital para la transmisión de mensajes entre aeronaves y estaciones terrestres. Al recibir un mensaje “positivo” del U93, significaba que todavía estaba en el aire a pesar de haberse “estrellado” 7 minutos antes en un bosque de Shanksville. Al igual que sucedió con el UA93, la información proporcionada por el sistema ACARS, muestra que otro vuelo, el UA175 recibió mensajes procedentes de estaciones terrestres situadas en Harrisburg y Pittsburgh, 20 minutos después de que el avión chocase contra la Torre Sur del complejo WTC.

¿Cómo es posible que pudieran enviarse mensajes enrutados entre las estaciones terrestres y el UA175 desde lugares tan remotos, situados a +/-500 km de Nueva York, si el avión se encontraba ya en esta ciudad? Respuesta: el UA175 estaba sobrevolando Harrisburg y Pittsburg, no Nueva York

Los mensajes ACARS mostraron que el UA175 y el U93 estaban sobrevolando aproximadamente el medio oeste de los Estados Unidos, mucho después de que los supuestos aviones de pasajeros impactaran, uno en la torre sur WTC2 y el otro “cayera” en Pensilvania

De acuerdo con lo declarado por Ed Ballinger, despachador terrestre para el medio-oeste de EEUU, todos los mensajes señalados anteriormente del U93 y el UA175 fueron recibidos por el avión (o lo que es lo mismo, Ballinger obtuvo respuesta de la aeronave), no teniendo conocimiento de demora en los mismos

Ballinger continuó enviando mensajes enrutados al vuelo 175 (después del “impacto” en la WTC2: hora 9:03). Si el UA175 no hubiera respondido era porque se había estrellado y hubiera generado un informe de error. Pero el despachador siguió comunicándose con la aeronave a las 9:23. Ed Ballinger, a pesar de estar informado por su compañía (United) y por los medios de que el avion UA175 se había estrellado, siguió enviando mensajes ACARS hacia el avión hasta las 9:51, cuarenta y ocho minutos después del “atentado” contra la WTC 2 y los informes de “fallos” seguían sin llegar.

1⃣1⃣

Resumen final y certezas más probables: los secuestradores-terroristas fueron la coartada de las agencias policiales y de inteligencia para ejecutar la falsa bandera; no hubo impacto de aviones comerciales de pasajeros contra las Torres Gemelas y el Pentágono; no hubo derribo ni “accidente” de avión alguno en Shanksville. En su lugar, se utilizaron aviones guiados electrónicamente para chocar contra las WTC de Nueva York y un misil para el Pentágono. Mientras, los vuelos AA77 y AA11 no existieron como tales o en su lugar se utilizaron otros vuelos simulados (como consta en los ACARS), mientras que el correspondiente al UA93 (Shanksville) aterrizaría en Cleveland camuflado bajo la denominación fantasma de Delta 1898 (nuevamente ACARS) y la suerte de sus pasajeros se desconoce, si es que eran reales usando una doble interpretación: o se trataba de agentes del gobierno o falso pasaje; a la vez que la incógnita del aterrizaje del vuelo UA175 estaría sin despejar.

Respecto de un avión blanco observado en Washington podría haber sido una plataforma electrónica aérea de la USAF, la E4B, un candidato idóneo para dirigir los ataques contra las WTC 1 y 2 y el Pentágono utilizando el control remoto. Mientras que el caza blanco observado en Shanksville por varios testigos sería el encargado de hacer el trabajo sucio lanzando un misil que ocasionaría un cráter (sobre una hondonada que ya existía) para que, de este modo, pareciese que allí se había estrellado el UA93.

La historia del 11-s tendría muchas más aristas (por ejemplo, cómo fueron plantados restos de aviones y qué fue del pasaje si es que lo hubo, cómo apareció milagrosamente el pasaporte de uno de los “terroristas” encontrado al pie de las WTC entre toneladas de polvo, el papel desempeñado por Larry Silverstein, arrendatario de las Torres Gemelas, etc). Sería inabarcable, repito, citar todos los datos disponibles.

Muchos de los que no pueden aceptar la evidencia científica que refuta la versión oficial del derrumbe de las tres torres del WTC el 11-S de septiembre de 2001 argumentan: "Si el 11-S fue una operación interna, seguramente al menos un denunciante ya habría dado un paso a la luz. No podrías mantener en secreto algo así." Aunque a primera vista este argumento pueda parecer lógico, un examen más detallado muestra que no tiene sentido. Dado que la evidencia científica ha demostrado claramente que la explicación oficial para la destrucción de los rascacielos del WTC no puede ser cierta, la teoría de que la versión oficial debe ser cierta porque no ha habido "denunciantes del 11-S" es totalmente engañosa.