Este fin de semana se celebran las 24hs de Nurburgring y...
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May 14, 2026
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Este fin de semana se celebran las 24hs de Nurburgring y probablemente muchos de ustedes se sumen por la participación de Max Verstappen.
Así que se me ocurrió hacer un hilo para explicar un poco de que se trata, donde se corre, las diferentes clases, etc.
ABRO HILO 🧵
#24hNBR #Verstappen #Nurburgring
Así que se me ocurrió hacer un hilo para explicar un poco de que se trata, donde se corre, las diferentes clases, etc.
ABRO HILO 🧵
#24hNBR #Verstappen #Nurburgring
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Qué son las 24hs de Nurburgring?
Las 24 Horas de Nürburgring son una carrera de resistencia para turismos y vehículos Gran Turismo (clase GT) que se celebra desde 1970. Actualmente, combina el famoso Nordschleife con el circuito de Gran Premio de Nürburgring para formar un circuito de 25,378 km, lo que lo convierte en el circuito de carreras permanente más largo del mundo.
Las 24 Horas de Nürburgring son una carrera de resistencia para turismos y vehículos Gran Turismo (clase GT) que se celebra desde 1970. Actualmente, combina el famoso Nordschleife con el circuito de Gran Premio de Nürburgring para formar un circuito de 25,378 km, lo que lo convierte en el circuito de carreras permanente más largo del mundo.
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El infiero verde
El Nordschleife del Nürburgring está considerado el circuito de carreras más exigente del mundo. Con más de 170 curvas, desniveles de hasta 290 m y condiciones meteorológicas cambiantes, este circuito en la región de Eifel (a unos 60 km al oeste de Coblenza) pone a prueba al máximo a los pilotos. Junto con el circuito de Gran Premio, el trazado actual de 25,378 km se recorre en sentido horario desde 2005.
El Nordschleife se inauguró en 1927 y rápidamente se convirtió en uno de los circuitos de carreras más populares del mundo gracias a su singularidad. El circuito para las 24 Horas de Nürburgring se compone de dos partes: el Nordschleife (20,832 km) y una versión acortada del circuito de Gran Premio, sin el Mercedes Arena.
El Nordschleife del Nürburgring está considerado el circuito de carreras más exigente del mundo. Con más de 170 curvas, desniveles de hasta 290 m y condiciones meteorológicas cambiantes, este circuito en la región de Eifel (a unos 60 km al oeste de Coblenza) pone a prueba al máximo a los pilotos. Junto con el circuito de Gran Premio, el trazado actual de 25,378 km se recorre en sentido horario desde 2005.
El Nordschleife se inauguró en 1927 y rápidamente se convirtió en uno de los circuitos de carreras más populares del mundo gracias a su singularidad. El circuito para las 24 Horas de Nürburgring se compone de dos partes: el Nordschleife (20,832 km) y una versión acortada del circuito de Gran Premio, sin el Mercedes Arena.
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Un desafío notable en las 24 Horas de Nürburgring es el clima impredecible de Eifel. En un circuito de 25 km, puede haber sol en una curva, niebla en otra sección y fuertes lluvias en el Nordschleife al mismo tiempo.
Especialmente de noche, las temperaturas en Eifel descienden bruscamente en algunos lugares, y las nubes de niebla son parte integral de la carrera y exigen la máxima capacidad de adaptación de pilotos y equipos.
El nombre “Nürburgring” deriva de las ruinas del castillo de Nürburg, ubicado dentro del Nordschleife. Los pueblos de Quiddelbach, Herschbroich y Breidscheid también se encuentran completamente dentro del área delimitada por el Nordschleife.
Especialmente de noche, las temperaturas en Eifel descienden bruscamente en algunos lugares, y las nubes de niebla son parte integral de la carrera y exigen la máxima capacidad de adaptación de pilotos y equipos.
El nombre “Nürburgring” deriva de las ruinas del castillo de Nürburg, ubicado dentro del Nordschleife. Los pueblos de Quiddelbach, Herschbroich y Breidscheid también se encuentran completamente dentro del área delimitada por el Nordschleife.
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La parrilla de salida de las 24 Horas de Nürburgring está compuesta por hasta 190 vehículos, todos ellos en pista simultáneamente. Para ello, la parrilla se divide en hasta tres grupos, cada uno detrás de un coche de seguridad que lidera la vuelta introductoria. Se permiten entre dos y cuatro pilotos por vehículo, cada uno de los cuales puede conducir durante un máximo de tres horas seguidas. En total, participan alrededor de 700 pilotos.
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Horarios y tandas (Los horarios son para Argentina)
Jueves 14 de Mayo:
Qualy 1 8:15hs
Qualy 2 15:00hs
Viernes 15 de Mayo:
Top Qualy 1 5:15hs
Top Qualy 2 6:05hs
Qualy 3 7:00hs
Top Qualy 3 8:35hs
Sábado 16 de Mayo
Warm up 5:00hs
Vuelta de Formación 9:40hs
Inicio de Carrera 10:00hs
Domingo 17 de Mayo
Final de carrera 10:00hs
Jueves 14 de Mayo:
Qualy 1 8:15hs
Qualy 2 15:00hs
Viernes 15 de Mayo:
Top Qualy 1 5:15hs
Top Qualy 2 6:05hs
Qualy 3 7:00hs
Top Qualy 3 8:35hs
Sábado 16 de Mayo
Warm up 5:00hs
Vuelta de Formación 9:40hs
Inicio de Carrera 10:00hs
Domingo 17 de Mayo
Final de carrera 10:00hs
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Un poco de Historia
La primera edición de las 24 Horas de Nurburgring tuvo lugar los días 27 y 28 de junio de 1970, con Hans-Joachim Stuck y Clemens Schickentanz como vencedores a bordo de un BMW 2002 TI, tras completar 123 vueltas y recorrer una distancia total de aproximadamente 2808 km.
El evento se concibió originalmente como una alternativa asequible a la carrera profesional de 1000 km y estaba dirigido específicamente a pilotos aficionados. Niki Lauda ganó en un BMW coupé en 1973, en una época en la que los pilotos aún realizaban una pausa obligatoria de ocho horas durante la noche.
La primera edición de las 24 Horas de Nurburgring tuvo lugar los días 27 y 28 de junio de 1970, con Hans-Joachim Stuck y Clemens Schickentanz como vencedores a bordo de un BMW 2002 TI, tras completar 123 vueltas y recorrer una distancia total de aproximadamente 2808 km.
El evento se concibió originalmente como una alternativa asequible a la carrera profesional de 1000 km y estaba dirigido específicamente a pilotos aficionados. Niki Lauda ganó en un BMW coupé en 1973, en una época en la que los pilotos aún realizaban una pausa obligatoria de ocho horas durante la noche.
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En 1983, la carrera tuvo que cancelarse debido a la reconstrucción del circuito, pero al año siguiente numerosos coches de carreras volvieron a recorrerlo en la región de Eifel. A partir de 1984, se utilizó la nueva combinación del Nordschleife y el circuito de Gran Premio, lo que amplió la longitud de la vuelta a unos 25,3 km.
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En 1996 se produjo un momento histórico: Sabine Reck se convirtió en la primera mujer en ganar la carrera absoluta y defendió con éxito su título en 1997. Un año después, se estableció otro récord cuando BMW se alzó con la primera y, hasta la fecha, única victoria absoluta para un vehículo diésel con un 320d.
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Con la llegada de los coches GT3 a mediados de la década de 2000, la carrera cambió radicalmente. Desde 2003, solo los equipos oficiales o patrocinados por la fábrica han ganado la carrera.
El equipo dominante es Manthey Racing con su equipo oficial Porsche: entre 2006 y 2025, el equipo ganó la carrera la increíble cifra de siete veces (la más reciente en 2021). Nombres tan conocidos como Timo Bernhard, Marc Lieb, Richard Lietz y Michael Christensen han estado al volante del Porsche 'Grello' de Manthey.
El equipo dominante es Manthey Racing con su equipo oficial Porsche: entre 2006 y 2025, el equipo ganó la carrera la increíble cifra de siete veces (la más reciente en 2021). Nombres tan conocidos como Timo Bernhard, Marc Lieb, Richard Lietz y Michael Christensen han estado al volante del Porsche 'Grello' de Manthey.
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Clases
Las 24 Horas de Nürburgring no solo son una de las carreras de resistencia más prestigiosas del mundo, sino también una de las más diversas. Un enorme grupo de 161 coches se dará cita en el famoso circuito alemán a mediados de mayo para su evento anual, que este año despierta un interés especial gracias a la participación del tetracampeón mundial de Fórmula 1, Max Verstappen.
Debido al gran interés, los organizadores han reorganizado el espacio limitado del paddock para acoger 11 coches más de los previstos inicialmente. Dentro del total de coches, las distintas categorías compiten simultáneamente en el circuito de 25,378 km. Este año, hay más de 20 categorías. En comparación, las 24 Horas de Le Mans solo tienen tres.
Las 24 Horas de Nürburgring no solo son una de las carreras de resistencia más prestigiosas del mundo, sino también una de las más diversas. Un enorme grupo de 161 coches se dará cita en el famoso circuito alemán a mediados de mayo para su evento anual, que este año despierta un interés especial gracias a la participación del tetracampeón mundial de Fórmula 1, Max Verstappen.
Debido al gran interés, los organizadores han reorganizado el espacio limitado del paddock para acoger 11 coches más de los previstos inicialmente. Dentro del total de coches, las distintas categorías compiten simultáneamente en el circuito de 25,378 km. Este año, hay más de 20 categorías. En comparación, las 24 Horas de Le Mans solo tienen tres.
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SP9 (BMW M4 GT3 Evo, Ferrari 296 GT3 Evo, Ford Mustang GT3 Evo, Mercedes-AMG GT3 Evo, Porsche 911 GT3 R (992.2)
SP9 es la categoría en la que compite Verstappen y donde se decidirá la victoria final. Es también la categoría con mayor número de participantes, con la impresionante cifra de 41 inscripciones este año.
SP9 está destinada a coches GT3 homologados por la FIA, presentes en numerosas series, como el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, el Campeonato IMSA de Sport Prototipos y el GT World Challenge. Los organizadores también pueden permitir vehículos GT3 más antiguos, a su discreción, como dos BMW Z4 inscritos este año.
SP9 es la categoría en la que compite Verstappen y donde se decidirá la victoria final. Es también la categoría con mayor número de participantes, con la impresionante cifra de 41 inscripciones este año.
SP9 está destinada a coches GT3 homologados por la FIA, presentes en numerosas series, como el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, el Campeonato IMSA de Sport Prototipos y el GT World Challenge. Los organizadores también pueden permitir vehículos GT3 más antiguos, a su discreción, como dos BMW Z4 inscritos este año.
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Los coches de la categoría SP9 alcanzan velocidades aproximadas de 265-270 km/h en la larga recta de Döttinger Hohe. Al igual que en muchas series, se utiliza un sistema de Balance de Rendimiento para equilibrar el desempeño de los diferentes tipos de GT3 en SP9.
Los parámetros que se equilibran son el peso mínimo, el volumen máximo de combustible (y la cantidad de repostaje), el diámetro del restrictor de aire (para coches atmosféricos), la presión de sobrealimentación (para coches turboalimentados), el ángulo del alerón trasero, la inclinación y la caída.
Los parámetros que se equilibran son el peso mínimo, el volumen máximo de combustible (y la cantidad de repostaje), el diámetro del restrictor de aire (para coches atmosféricos), la presión de sobrealimentación (para coches turboalimentados), el ángulo del alerón trasero, la inclinación y la caída.
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En la carrera de clasificación de las 24 Horas de Nürburgring de 2026, los pesos mínimos variaron entre 1300 kg y 1365 kg, con un promedio de 1326 kg.
A diferencia de casi todas las series que utilizan coches GT3, los equipos de Nürburgring tienen libertad para elegir el proveedor de neumáticos que utilizan. También pueden emplear varios compuestos, así como neumáticos intermedios.
Se pueden instalar faros adicionales, siempre que los organizadores consideren que no ofrecen una ventaja aerodinámica.
A diferencia de casi todas las series que utilizan coches GT3, los equipos de Nürburgring tienen libertad para elegir el proveedor de neumáticos que utilizan. También pueden emplear varios compuestos, así como neumáticos intermedios.
Se pueden instalar faros adicionales, siempre que los organizadores consideren que no ofrecen una ventaja aerodinámica.
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Dentro de la categoría SP9, existen tres clases diferentes según la composición de la alineación de pilotos. A cada piloto se le asigna un número según su categoría FIA:
Bronce= 1
Plata= 2
Oro= 3
Platino= 4
Se calcula el promedio de todos los pilotos en cada alineación y las alineaciones con una calificación superior a 2.4 se incluyen en la categoría SP9 Pro: el Mercedes-AMG con Verstappen tiene una calificación de 4. Las alineaciones con una calificación igual o inferior a 2.4 se incluyen en la categoría SP9 Pro-Am.
Del mismo modo, las alineaciones con una calificación igual o inferior a 1.35 se incluyen en la categoría SP9 Am, que cuenta con seis participantes. Este año, hay 22 coches en Pro, 13 en Pro-Am y seis en Am.
Bronce= 1
Plata= 2
Oro= 3
Platino= 4
Se calcula el promedio de todos los pilotos en cada alineación y las alineaciones con una calificación superior a 2.4 se incluyen en la categoría SP9 Pro: el Mercedes-AMG con Verstappen tiene una calificación de 4. Las alineaciones con una calificación igual o inferior a 2.4 se incluyen en la categoría SP9 Pro-Am.
Del mismo modo, las alineaciones con una calificación igual o inferior a 1.35 se incluyen en la categoría SP9 Am, que cuenta con seis participantes. Este año, hay 22 coches en Pro, 13 en Pro-Am y seis en Am.
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SP-X (HWA Evo.R, BMW M3 Touring, KTM X-Bow GTX)
La X en SP-X significa experimental, ya que esta categoría permite coches diseñados específicamente para las 24 Horas de Nürburgring que no se ven compitiendo en ningún otro lugar. Como indica el reglamento, el objetivo de la categoría es integrar diversos conceptos de coches en la competición.
Quizás los ejemplos más conocidos de los últimos años sean los coches construidos por el fabricante estadounidense Glickenhaus, que logró una sorprendente pole position con su SCG 003C en 2017. Este año, la empresa de ingeniería alemana HWA presenta tres Evo.R, coches de carreras personalizados inspirados en los Mercedes que compitieron en el DTM en la década de 1990.
También está el BMW M3 Touring, un coche basado en el GT3 que surgió como una broma del Día de los Inocentes, y un KTM X-Bow GTX. El KTM es unos 240 kg más ligero que el HWA, lo que demuestra la gran variedad de conceptos que atrae la categoría SP-X.
La X en SP-X significa experimental, ya que esta categoría permite coches diseñados específicamente para las 24 Horas de Nürburgring que no se ven compitiendo en ningún otro lugar. Como indica el reglamento, el objetivo de la categoría es integrar diversos conceptos de coches en la competición.
Quizás los ejemplos más conocidos de los últimos años sean los coches construidos por el fabricante estadounidense Glickenhaus, que logró una sorprendente pole position con su SCG 003C en 2017. Este año, la empresa de ingeniería alemana HWA presenta tres Evo.R, coches de carreras personalizados inspirados en los Mercedes que compitieron en el DTM en la década de 1990.
También está el BMW M3 Touring, un coche basado en el GT3 que surgió como una broma del Día de los Inocentes, y un KTM X-Bow GTX. El KTM es unos 240 kg más ligero que el HWA, lo que demuestra la gran variedad de conceptos que atrae la categoría SP-X.
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SP-Pro (Porsche 911 GT3 Cup MR)
Al igual que la SP-X, la categoría SP-Pro es donde compiten algunos de los coches más singulares. La diferencia radica en que los coches SP-X pueden equiparse con lo que los organizadores denominan motores casi de producción, mientras que en la SP-Pro no se permiten motores basados en motores de producción.
Además, los coches SP-Pro deben tener una cilindrada mínima de 3.0 litros si son de aspiración natural y de entre 2.6 y 4.0 litros si son turboalimentados. Este año, solo un coche participa en la SP-Pro: un Porsche 911 GT3 Cup modificado por el equipo Manthey. El coche funcionará con e-metanol desarrollado por DeCarTrans, un proyecto de investigación de la Universidad Técnica de Friburgo financiado por el Ministerio de Transportes alemán. Está basado en un chasis de segunda mano e incorpora fibra de carbono reciclada en los pasos de rueda, el capó, la tapa del maletero y el alerón trasero.
Dado que el coche pertenece a una categoría propia, Manthey ha realizado modificaciones adicionales. Estas incluyen un radiador montado en posición central para reducir el riesgo de daños y fugas de refrigerante. Un divisor frontal con parte inferior integrada; mejoras en la refrigeración de los frenos; un nuevo sistema de fijación del alerón trasero; extensiones de los pasos de rueda delanteros y traseros que ensanchan la vía en 20 mm delante y 50 mm detrás, y ruedas más ligeras que ahorran 3,8 kg.
Al igual que la SP-X, la categoría SP-Pro es donde compiten algunos de los coches más singulares. La diferencia radica en que los coches SP-X pueden equiparse con lo que los organizadores denominan motores casi de producción, mientras que en la SP-Pro no se permiten motores basados en motores de producción.
Además, los coches SP-Pro deben tener una cilindrada mínima de 3.0 litros si son de aspiración natural y de entre 2.6 y 4.0 litros si son turboalimentados. Este año, solo un coche participa en la SP-Pro: un Porsche 911 GT3 Cup modificado por el equipo Manthey. El coche funcionará con e-metanol desarrollado por DeCarTrans, un proyecto de investigación de la Universidad Técnica de Friburgo financiado por el Ministerio de Transportes alemán. Está basado en un chasis de segunda mano e incorpora fibra de carbono reciclada en los pasos de rueda, el capó, la tapa del maletero y el alerón trasero.
Dado que el coche pertenece a una categoría propia, Manthey ha realizado modificaciones adicionales. Estas incluyen un radiador montado en posición central para reducir el riesgo de daños y fugas de refrigerante. Un divisor frontal con parte inferior integrada; mejoras en la refrigeración de los frenos; un nuevo sistema de fijación del alerón trasero; extensiones de los pasos de rueda delanteros y traseros que ensanchan la vía en 20 mm delante y 50 mm detrás, y ruedas más ligeras que ahorran 3,8 kg.
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SP10 (BMW M4 GT4 Evo, Mercedes-AMG GT4, Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, Toyota GR Supra GT4 Evo2)
Esta categoría está reservada para coches homologados según la normativa GT4 del SRO Motorsports Group. Los GT4 que compiten en SP10 son ligeramente más pesados que los GT3 que aspiran a la victoria absoluta: la diferencia de peso en la reciente carrera de clasificación fue de 1370 kg a 1490 kg.
Como novedad este año, SP10 adopta el enfoque de subcategorías de SP9. Esto implica la introducción de las categorías SP10 Pro-Am y SP10 Am, utilizando la misma fórmula de categorización de pilotos descrita en la sección SP9.
Siete coches participan en Pro-Am, incluyendo uno que utiliza combustibles alternativos. Cinco compiten en Pro, mientras que un Toyota con tres pilotos actuales de Super GT se clasifica simplemente como coche SP10.
Esta categoría está reservada para coches homologados según la normativa GT4 del SRO Motorsports Group. Los GT4 que compiten en SP10 son ligeramente más pesados que los GT3 que aspiran a la victoria absoluta: la diferencia de peso en la reciente carrera de clasificación fue de 1370 kg a 1490 kg.
Como novedad este año, SP10 adopta el enfoque de subcategorías de SP9. Esto implica la introducción de las categorías SP10 Pro-Am y SP10 Am, utilizando la misma fórmula de categorización de pilotos descrita en la sección SP9.
Siete coches participan en Pro-Am, incluyendo uno que utiliza combustibles alternativos. Cinco compiten en Pro, mientras que un Toyota con tres pilotos actuales de Super GT se clasifica simplemente como coche SP10.
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Cup 2
El Porsche Endurance Trophy Nürburgring es una serie monomarca de Porsche que consta de dos categorías. La máxima categoría es la Cup 2, reservada para los Porsche 911 GT3 Cup de la generación 992. Estos vehículos están equipados con un motor bóxer de seis cilindros y 4 litros que desarrolla alrededor de 510 CV. Tienen una capacidad de combustible de 110 litros y pesan 1300 kg.
Las velocidades máximas en el Döttinger Hohe son ligeramente superiores a las de los GT3 que compiten en la SP9, aunque los tiempos por vuelta son un poco más lentos.
El Porsche Endurance Trophy Nürburgring es una serie monomarca de Porsche que consta de dos categorías. La máxima categoría es la Cup 2, reservada para los Porsche 911 GT3 Cup de la generación 992. Estos vehículos están equipados con un motor bóxer de seis cilindros y 4 litros que desarrolla alrededor de 510 CV. Tienen una capacidad de combustible de 110 litros y pesan 1300 kg.
Las velocidades máximas en el Döttinger Hohe son ligeramente superiores a las de los GT3 que compiten en la SP9, aunque los tiempos por vuelta son un poco más lentos.
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Cup 3
La segunda categoría del Porsche Endurance Trophy Nürburgring es la Cup 3, reservada para el Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport de la generación 982.
Equipados con un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros, ligeramente más pequeño que el de sus homólogos de la Cup 2, estos Porsche desarrollan aproximadamente 425 CV. Su depósito de combustible tiene una capacidad de 115 litros y su peso de 1315 kg.
La segunda categoría del Porsche Endurance Trophy Nürburgring es la Cup 3, reservada para el Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport de la generación 982.
Equipados con un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros, ligeramente más pequeño que el de sus homólogos de la Cup 2, estos Porsche desarrollan aproximadamente 425 CV. Su depósito de combustible tiene una capacidad de 115 litros y su peso de 1315 kg.
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SP8T
La SP8T, otra categoría con un solo participante este año, está destinada a coches turboalimentados con cilindradas entre 2,6 y 4,0 litros. Si bien la SP-Pro tiene el mismo rango de cilindrada, los coches de la SP8T deben tener motores prácticamente idénticos a los de producción, según lo estipulado en el reglamento.
La potencia y la capacidad del depósito de combustible están ligadas al peso del coche (esto también se aplica a la SP6 y la SP7). Por ejemplo, a un coche con un peso mínimo de 1200 kg se le asigna una potencia máxima de 407 CV y una capacidad de 105 L. En el otro extremo, a un coche de la SP8T con un peso mínimo de 1450 kg se le asigna una potencia de 522 CV y una capacidad de 120 l.
Sin embargo, esto no tiene mucha importancia este año, ya que solo un coche —un McLaren Artura Trophy Evo de Doerr Motorsport— participa en esta categoría.
La SP8T, otra categoría con un solo participante este año, está destinada a coches turboalimentados con cilindradas entre 2,6 y 4,0 litros. Si bien la SP-Pro tiene el mismo rango de cilindrada, los coches de la SP8T deben tener motores prácticamente idénticos a los de producción, según lo estipulado en el reglamento.
La potencia y la capacidad del depósito de combustible están ligadas al peso del coche (esto también se aplica a la SP6 y la SP7). Por ejemplo, a un coche con un peso mínimo de 1200 kg se le asigna una potencia máxima de 407 CV y una capacidad de 105 L. En el otro extremo, a un coche de la SP8T con un peso mínimo de 1450 kg se le asigna una potencia de 522 CV y una capacidad de 120 l.
Sin embargo, esto no tiene mucha importancia este año, ya que solo un coche —un McLaren Artura Trophy Evo de Doerr Motorsport— participa en esta categoría.
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SP7 (Porsche 911 GT3 Cup 992 (Bioconcept car), Porsche 717 Cayman GT4 Clubsport 982)
Los vehículos del programa SP7 deben tener una cilindrada de entre 3,5 y 4,0 litros, según la normativa de producción. En 2026, uno de los tres vehículos del programa SP7 utilizará combustible con un 60 % de contenido biogénico.
El equipo de Four Motors, responsable del vehículo Bioconcept, cuenta con una sólida trayectoria en el uso de componentes de origen sostenible, incluyendo aceites reciclados y fibras naturales para la carrocería.
Los vehículos del programa SP7 deben tener una cilindrada de entre 3,5 y 4,0 litros, según la normativa de producción. En 2026, uno de los tres vehículos del programa SP7 utilizará combustible con un 60 % de contenido biogénico.
El equipo de Four Motors, responsable del vehículo Bioconcept, cuenta con una sólida trayectoria en el uso de componentes de origen sostenible, incluyendo aceites reciclados y fibras naturales para la carrocería.
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SP4 and SP4T (BMW 325CI, Hyundai Elantra N1 RP, Volkswagen Golf GTI Clubsport 24h)
La categoría SP4 está reservada para coches de aspiración natural con motores de entre 2.0 y 2.5 litros.
Los coches turboalimentados mantienen el mismo límite inferior, pero pueden llegar hasta los 2.6 litros y no es necesario que sean de producción. Solo un coche de aspiración natural figura en la lista de participantes de 2026: un BMW 325 CI.
Entre los coches turbo se incluyen dos Hyundai Elantra oficiales, dos de los vehículos más interesantes de la parrilla, que demuestran la utilidad de las 24 Horas de Nürburgring como banco de pruebas para nuevas tecnologías. Estos dos nuevos coches utilizarán una versión de preproducción de un nuevo motor Hyundai que sustituirá al motor de 2.0 litros del Elantra N TCR.
La variada lista de participantes también incluye un Subaru WRX oficial y dos Volkswagen Golf del equipo Max Kruse Racing, dirigido por el exfutbolista profesional Max Kruse.
La categoría SP4 está reservada para coches de aspiración natural con motores de entre 2.0 y 2.5 litros.
Los coches turboalimentados mantienen el mismo límite inferior, pero pueden llegar hasta los 2.6 litros y no es necesario que sean de producción. Solo un coche de aspiración natural figura en la lista de participantes de 2026: un BMW 325 CI.
Entre los coches turbo se incluyen dos Hyundai Elantra oficiales, dos de los vehículos más interesantes de la parrilla, que demuestran la utilidad de las 24 Horas de Nürburgring como banco de pruebas para nuevas tecnologías. Estos dos nuevos coches utilizarán una versión de preproducción de un nuevo motor Hyundai que sustituirá al motor de 2.0 litros del Elantra N TCR.
La variada lista de participantes también incluye un Subaru WRX oficial y dos Volkswagen Golf del equipo Max Kruse Racing, dirigido por el exfutbolista profesional Max Kruse.
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SP3 and SP3T (BMW 318ti (E36), Dacia Logan, Audi TT, Volkswagen Golf 7 GTI TCR DSG, Cupra TCR DSG)
La SP3 (y su categoría hermana, la SP3T, para vehículos turbo) es otra categoría que incluye una gran variedad de coches, desde los de la categoría TCR hasta el famoso Dacia Logan de Ollis Garage. Los coches SP3 de aspiración natural deben tener una cilindrada de entre 1,75 y 2,0 litros, así como un peso mínimo de 1020 kg.
Sus homólogos turboalimentados tienen la misma cilindrada, pero deben ser ligeramente más pesados: entre 1200 y 1280 kg para la tracción a dos ruedas y entre 1250 y 1330 kg para la tracción a las cuatro ruedas. Los coches de la SP3T pueden competir con motores de serie, pero no es obligatorio.
La SP3 (y su categoría hermana, la SP3T, para vehículos turbo) es otra categoría que incluye una gran variedad de coches, desde los de la categoría TCR hasta el famoso Dacia Logan de Ollis Garage. Los coches SP3 de aspiración natural deben tener una cilindrada de entre 1,75 y 2,0 litros, así como un peso mínimo de 1020 kg.
Sus homólogos turboalimentados tienen la misma cilindrada, pero deben ser ligeramente más pesados: entre 1200 y 1280 kg para la tracción a dos ruedas y entre 1250 y 1330 kg para la tracción a las cuatro ruedas. Los coches de la SP3T pueden competir con motores de serie, pero no es obligatorio.
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SP2T (Toyota GR Yaris, Opel Corsa GS Line)
Los motores más pequeños del sector se encuentran en la categoría SP2T, destinada a unidades turboalimentadas de hasta 1,75 litros. Este año, la categoría cuenta con dos Toyota GR Yaris de fábrica, entre ellos el presidente de Toyota, Akio Toyoda.
El coche compitió el año pasado y ha sido perfeccionado desde entonces. Junto a los Toyota, se encuentra un Opel Corsa GS Line modificado de Bitter, propulsado por un motor de 1,2 litros. Los coches de la categoría SP2T pueden competir con motores de producción, pero no es obligatorio.
Los motores más pequeños del sector se encuentran en la categoría SP2T, destinada a unidades turboalimentadas de hasta 1,75 litros. Este año, la categoría cuenta con dos Toyota GR Yaris de fábrica, entre ellos el presidente de Toyota, Akio Toyoda.
El coche compitió el año pasado y ha sido perfeccionado desde entonces. Junto a los Toyota, se encuentra un Opel Corsa GS Line modificado de Bitter, propulsado por un motor de 1,2 litros. Los coches de la categoría SP2T pueden competir con motores de producción, pero no es obligatorio.
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TCR (Volkswagen Golf 7 GTI TCR, Cupra Leon Competición, Audi RS3 LMS SEQ, Hyundai Elantra N TCR)
El reglamento global TCR, redactado por WSC, se aplica a esta categoría de turismos de tracción delantera en Nürburgring. Los TCR de primera generación (homologados antes de 2019) pueden competir en otras categorías de Nürburgring, pero la categoría principal TCR está reservada para los vehículos actuales. El reglamento global TCR se actualizó en 2026 para permitir modelos de tres puertas, pero todos los vehículos actuales se fabrican según la especificación anterior de cuatro o cinco puertas.
Lo mismo ocurre con los motores: TCR ahora permite unidades de 2.5 litros, pero los vehículos actuales se ajustan al rango anterior de 1.75 a 2.0 litros. Se utiliza un sistema de Balance of Performance (BoP): los pesos de los coches en las carreras de clasificación de 2026 oscilaron entre 1180 y 1285 kg. Todos los coches de la categoría TCR de Nürburgring utilizan neumáticos Goodyear.
El reglamento global TCR, redactado por WSC, se aplica a esta categoría de turismos de tracción delantera en Nürburgring. Los TCR de primera generación (homologados antes de 2019) pueden competir en otras categorías de Nürburgring, pero la categoría principal TCR está reservada para los vehículos actuales. El reglamento global TCR se actualizó en 2026 para permitir modelos de tres puertas, pero todos los vehículos actuales se fabrican según la especificación anterior de cuatro o cinco puertas.
Lo mismo ocurre con los motores: TCR ahora permite unidades de 2.5 litros, pero los vehículos actuales se ajustan al rango anterior de 1.75 a 2.0 litros. Se utiliza un sistema de Balance of Performance (BoP): los pesos de los coches en las carreras de clasificación de 2026 oscilaron entre 1180 y 1285 kg. Todos los coches de la categoría TCR de Nürburgring utilizan neumáticos Goodyear.
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VT2 Tracción trasera y delantera (Cupra Leon KL, Volkswagen Golf, Volkswagen Scirocco R TSI, Audi S3-Lim, BMW 330i, Toyota Supra)
Las clases V en Nürburgring están destinadas a coches de producción modificados para competición, a diferencia de los coches de carreras personalizados que compiten en las categorías SP. Las clases V van del 1 al 6, y las subcategorías para vehículos turboalimentados llevan el sufijo T.
Los números más pequeños corresponden a motores de menor cilindrada, según la tabla que aparece a continuación. La clase VT2 se divide en subcategorías según el tipo de transmisión. En 2026, cinco coches de tracción delantera competirán por el título VT2 Front y nueve en VT2 Hecka (tracción trasera). Esta última categoría está compuesta por cinco BMW 330i y cuatro Toyota Supra.
Las clases V en Nürburgring están destinadas a coches de producción modificados para competición, a diferencia de los coches de carreras personalizados que compiten en las categorías SP. Las clases V van del 1 al 6, y las subcategorías para vehículos turboalimentados llevan el sufijo T.
Los números más pequeños corresponden a motores de menor cilindrada, según la tabla que aparece a continuación. La clase VT2 se divide en subcategorías según el tipo de transmisión. En 2026, cinco coches de tracción delantera competirán por el título VT2 Front y nueve en VT2 Hecka (tracción trasera). Esta última categoría está compuesta por cinco BMW 330i y cuatro Toyota Supra.
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V5 and V6 (Porsche Cayman CM12, Porsche Cayman S, Porsche Cayman GTS)
Las otras categorías basadas en producción, V5 y V6, son exclusivamente Porsche. La primera comprende únicamente Cayman CM12, mientras que la segunda incluye cuatro Cayman de diferentes colores, así como un único 911 Carrera.
Las otras categorías basadas en producción, V5 y V6, son exclusivamente Porsche. La primera comprende únicamente Cayman CM12, mientras que la segunda incluye cuatro Cayman de diferentes colores, así como un único 911 Carrera.
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BMW M2 Racing
Esta nueva categoría monomarca está destinada a los equipos que compiten con el último BMW M2 Racing, el monoplaza de resistencia de entrada de gama. El BMW M2 Racing deriva de la versión G87 del M2 de calle y sucede al M240i, que sigue compitiendo en su propia categoría en Nürburgring.
Impulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, el M2 Racing desarrolla unos 313 CV e incorpora la tecnología de competición más avanzada, incluyendo una caja de cambios ZF de siete velocidades, una jaula antivuelco homologada por la FIA y amortiguadores GT3 de KW Automotive.
Goodyear suministra todos los BMW M2 Racing a Nürburgring. La categoría contará con tan solo tres participantes en su primera edición.
Esta nueva categoría monomarca está destinada a los equipos que compiten con el último BMW M2 Racing, el monoplaza de resistencia de entrada de gama. El BMW M2 Racing deriva de la versión G87 del M2 de calle y sucede al M240i, que sigue compitiendo en su propia categoría en Nürburgring.
Impulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, el M2 Racing desarrolla unos 313 CV e incorpora la tecnología de competición más avanzada, incluyendo una caja de cambios ZF de siete velocidades, una jaula antivuelco homologada por la FIA y amortiguadores GT3 de KW Automotive.
Goodyear suministra todos los BMW M2 Racing a Nürburgring. La categoría contará con tan solo tres participantes en su primera edición.
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BMW M240i
Aunque BMW ha lanzado un nuevo coche de carreras de gama de entrada, el M240i sigue siendo popular, como lo demuestra la inscripción de 10 coches para las 24 Horas de Nürburgring de 2026. El M240i se presentó como un paquete de actualización sustancial para el M235i.
Aunque BMW ha lanzado un nuevo coche de carreras de gama de entrada, el M240i sigue siendo popular, como lo demuestra la inscripción de 10 coches para las 24 Horas de Nürburgring de 2026. El M240i se presentó como un paquete de actualización sustancial para el M235i.
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BMW 325i Challenge
Esta categoría, concebida como puerta de entrada a las carreras en Nürburgring, se introdujo en 2025. Pueden participar vehículos de la gama BMW Serie 3 (E90, E91, E92 y E46). Al igual que en las demás categorías de BMW, todos los coches utilizan neumáticos Goodyear.
Esta categoría, concebida como puerta de entrada a las carreras en Nürburgring, se introdujo en 2025. Pueden participar vehículos de la gama BMW Serie 3 (E90, E91, E92 y E46). Al igual que en las demás categorías de BMW, todos los coches utilizan neumáticos Goodyear.
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AT1 and AT2 (Audi R8 LMS GT3 Evo II, Porsche 911 GT3 Cup (992)
Un par de categorías adicionales para completar este desglose de las clases de las 24 Horas de Nürburgring. Las 24 Horas de Nürburgring están abiertas a coches que utilizan combustibles alternativos, algunos de los cuales se integran en las categorías SP o V predefinidas. Sin embargo, los organizadores también reservan tres clases dedicadas a coches que utilizan dichos combustibles: AT1, AT2 y AT3. Solo AT1 y AT2 han recibido inscripciones para la edición de 2026.
La primera incluye dos Audi R8 LMS GT3 Evo II, que compitieron en Nürburgring el año pasado con combustible E20. Su inclusión eleva el número total de coches GT3 a 43, además de los 41 participantes en SP9. AT2 cuenta con dos Porsche 911 GT3 Cup. El repostaje en las 24 Horas de Nürburgring se realiza mediante un sistema de surtidores estandarizado, pero los coches AT pueden solicitar el uso de sus propios sistemas, sujeto a aprobación.
Un par de categorías adicionales para completar este desglose de las clases de las 24 Horas de Nürburgring. Las 24 Horas de Nürburgring están abiertas a coches que utilizan combustibles alternativos, algunos de los cuales se integran en las categorías SP o V predefinidas. Sin embargo, los organizadores también reservan tres clases dedicadas a coches que utilizan dichos combustibles: AT1, AT2 y AT3. Solo AT1 y AT2 han recibido inscripciones para la edición de 2026.
La primera incluye dos Audi R8 LMS GT3 Evo II, que compitieron en Nürburgring el año pasado con combustible E20. Su inclusión eleva el número total de coches GT3 a 43, además de los 41 participantes en SP9. AT2 cuenta con dos Porsche 911 GT3 Cup. El repostaje en las 24 Horas de Nürburgring se realiza mediante un sistema de surtidores estandarizado, pero los coches AT pueden solicitar el uso de sus propios sistemas, sujeto a aprobación.
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Records y estadísticas
Marca más ganadora: BMW
BMW es el fabricante más exitoso en la historia de las 24 Horas de Nürburgring con un total de 21 victorias absolutas entre 1970 y 2025. Porsche le sigue en segundo lugar, con 13 victorias, mientras que Audi cuenta con siete victorias absolutas.
Marca más ganadora: BMW
BMW es el fabricante más exitoso en la historia de las 24 Horas de Nürburgring con un total de 21 victorias absolutas entre 1970 y 2025. Porsche le sigue en segundo lugar, con 13 victorias, mientras que Audi cuenta con siete victorias absolutas.
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Pilotos más ganadores
Un total de tres pilotos han ganado las 24 Horas de Nürburgring cinco veces y comparten el récord de mayor número de victorias absolutas:
Timo Bernhard (2006-2009, 2011)
Pedro Lamy (2001, 2002, 2004, 2005, 2010)
Marcel Tiemann (2003, 2006-2009)
Sin embargo, los tres ya han colgado sus monos de competición. Kelvin van der Linde (2017, 2022 y 2025) es el piloto que más victorias ha conseguido entre los que siguen en activo.
Un total de tres pilotos han ganado las 24 Horas de Nürburgring cinco veces y comparten el récord de mayor número de victorias absolutas:
Timo Bernhard (2006-2009, 2011)
Pedro Lamy (2001, 2002, 2004, 2005, 2010)
Marcel Tiemann (2003, 2006-2009)
Sin embargo, los tres ya han colgado sus monos de competición. Kelvin van der Linde (2017, 2022 y 2025) es el piloto que más victorias ha conseguido entre los que siguen en activo.
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Equipo más ganador: Manthey Racing
Manthey Racing es el equipo más exitoso en la historia del evento, con siete victorias absolutas. Le siguen Team Phoenix (seis victorias) y BMW Schnitzer (cinco victorias).
Manthey Racing es el equipo más exitoso en la historia del evento, con siete victorias absolutas. Le siguen Team Phoenix (seis victorias) y BMW Schnitzer (cinco victorias).
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Distancia recorrida
La mayor distancia recorrida en 24 horas hasta la fecha es de 4111,24 km. Esta marca la logró el equipo Frikadelli Racing en 2023 con un Ferrari 296 GT3, completando 162 vueltas. En 2025, el equipo ganador, Rowe Racing, cruzó la meta tras recorrer 3578,30 km y completar 141 vueltas.
La mayor distancia recorrida en 24 horas hasta la fecha es de 4111,24 km. Esta marca la logró el equipo Frikadelli Racing en 2023 con un Ferrari 296 GT3, completando 162 vueltas. En 2025, el equipo ganador, Rowe Racing, cruzó la meta tras recorrer 3578,30 km y completar 141 vueltas.
