En Europa, China ya tiene el control total o parcial de más de 30...
Karim Hallal Peche@viejocontinent_
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Dec 10, 2025
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En Europa, China ya tiene el control total o parcial de más de 30 puertos.
O, lo que es lo mismo: China controla el 10% de la capacidad portuaria europea.
Esto es tema muy importante por muchos motivos 👇
O, lo que es lo mismo: China controla el 10% de la capacidad portuaria europea.
Esto es tema muy importante por muchos motivos 👇
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En los últimos 15 años, China ha invertido más de 20.000 millones de $ en puertos europeos.
Tiene participaciones mayoritarias en Grecia, Bélgica o España, y relevantes en Alemania o Países Bajos.
Tiene participaciones mayoritarias en Grecia, Bélgica o España, y relevantes en Alemania o Países Bajos.
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El caso más simbólico es el del puerto de El Pireo, en Grecia.
En 2016, la empresa estatal china COSCO compró el 51%. En 2021 lo subió al 67%.
Los beneficios pasaron de 52,9 M€ en 2022 a 87,4 M€ en 2024.
Pero el riesgo no es económico, es geopolítico.
En 2016, la empresa estatal china COSCO compró el 51%. En 2021 lo subió al 67%.
Los beneficios pasaron de 52,9 M€ en 2022 a 87,4 M€ en 2024.
Pero el riesgo no es económico, es geopolítico.
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COSCO controla también:
✅ 100% del puerto de Zeebrugge (Bélgica)
✅ 51% en Valencia y Bilbao (España)
✅ Participaciones clave en Róterdam (Países Bajos), Amberes (Bélgica) y Hamburgo (Alemania)
Y se ha expandido por Italia, Francia, Malta, Polonia…
✅ 100% del puerto de Zeebrugge (Bélgica)
✅ 51% en Valencia y Bilbao (España)
✅ Participaciones clave en Róterdam (Países Bajos), Amberes (Bélgica) y Hamburgo (Alemania)
Y se ha expandido por Italia, Francia, Malta, Polonia…
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¿Por qué China invierte tanto en puertos?
La clave está en su gran estrategia global: la “Nueva Ruta de la Seda”.
Una red de infraestructuras pensada para asegurar rutas de comercio, presencia global y poder político.
La clave está en su gran estrategia global: la “Nueva Ruta de la Seda”.
Una red de infraestructuras pensada para asegurar rutas de comercio, presencia global y poder político.
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Quien controla los puertos controla los flujos comerciales, rutas logísticas y tiene influencia sobre países enteros.
Y eso es justo lo que China está haciendo en Europa:
✅ Redirigir cargas
✅ Priorizar buques chinos
✅ Obtener datos logísticos valiosos
Y eso es justo lo que China está haciendo en Europa:
✅ Redirigir cargas
✅ Priorizar buques chinos
✅ Obtener datos logísticos valiosos
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Ejemplo: Zeebrugge.
COSCO lo controló desde 2017, aumentó su capacidad y desvió allí parte del tráfico marítimo chino.
Resultado: los cargamentos chinos tienen prioridad.
¿Casualidad? No. Estrategia.
COSCO lo controló desde 2017, aumentó su capacidad y desvió allí parte del tráfico marítimo chino.
Resultado: los cargamentos chinos tienen prioridad.
¿Casualidad? No. Estrategia.
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Pero hay más:
⚠️ Riesgo de seguridad: China podría interferir en movimientos militares o estratégicos.
⚠️ Riesgo económico: países dependientes de puertos chinos pueden suavizar sus críticas.
⚠️ Riesgo de inteligencia: acceso a datos sobre cadenas de suministro.
⚠️ Riesgo de seguridad: China podría interferir en movimientos militares o estratégicos.
⚠️ Riesgo económico: países dependientes de puertos chinos pueden suavizar sus críticas.
⚠️ Riesgo de inteligencia: acceso a datos sobre cadenas de suministro.
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Entonces ¿por qué Europa dejó que pasara? Porque hubo dinero.
Las inversiones chinas modernizaron infraestructuras, generaron empleo y aumentaron tráfico comercial.
Pero muchos gobiernos subestimaron los riesgos.
Las inversiones chinas modernizaron infraestructuras, generaron empleo y aumentaron tráfico comercial.
Pero muchos gobiernos subestimaron los riesgos.
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En 2019, la UE empezó a reaccionar:
▶️ Clasificó a China como “rival sistémico”
▶️ Aprobó un reglamento de control de inversiones extranjeras
▶️ Y en 2025 lo reforzó: ahora incluye puertos como infraestructuras críticas
▶️ Clasificó a China como “rival sistémico”
▶️ Aprobó un reglamento de control de inversiones extranjeras
▶️ Y en 2025 lo reforzó: ahora incluye puertos como infraestructuras críticas
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La nueva norma permite a la Comisión Europea vetar inversiones en puertos si ve riesgos.
Y cierra el truco de usar filiales europeas para comprar activos estratégicos.
Pero no puede cancelar concesiones ya firmadas: muchas duran décadas.
Y cierra el truco de usar filiales europeas para comprar activos estratégicos.
Pero no puede cancelar concesiones ya firmadas: muchas duran décadas.
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A nivel nacional también hay reacciones:
🇩🇪 Alemania limitó la participación de COSCO en Hamburgo al 24,99%
🇮🇹 Italia se ha retirado de acuerdos con China en Trieste y Génova
🇱🇹 Lituania bloqueó una inversión por seguridad nacional
🇩🇪 Alemania limitó la participación de COSCO en Hamburgo al 24,99%
🇮🇹 Italia se ha retirado de acuerdos con China en Trieste y Génova
🇱🇹 Lituania bloqueó una inversión por seguridad nacional
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¿Será suficiente? Probablemente no.
China ya tiene inversiones muy sólidas en muchos puertos, y la UE necesita su dinero.
La batalla real está en el futuro: qué nuevos acuerdos se permiten y cuáles no.
China ya tiene inversiones muy sólidas en muchos puertos, y la UE necesita su dinero.
La batalla real está en el futuro: qué nuevos acuerdos se permiten y cuáles no.
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En resumen:
✔️ China ha conquistado puertos europeos sin un solo soldado
✔️ Europa ha reaccionado tarde
✔️ La soberanía logística es hoy un problema de seguridad
¿Debería la UE recuperar el control total de sus puertos?
✔️ China ha conquistado puertos europeos sin un solo soldado
✔️ Europa ha reaccionado tarde
✔️ La soberanía logística es hoy un problema de seguridad
¿Debería la UE recuperar el control total de sus puertos?
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¿Qué opinas tú de todo esto? ¿Es un riesgo que China controle parte de los puertos europeos?
¿O es simplemente una inversión como cualquier otra? Te leo👇
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