La CNMC ha publicado su balance sobre la liberalización del...

La CNMC ha publicado su balance sobre la liberalización del ferrocarril. Un documento con información interesante y, también, con muchas opiniones. 🧵 HILO 🧵 con un análisis crítico.

cnmc.es/expedientes/in…

El informe incluye algunos sesgos sutiles y otros simplemente obscenos. Hace un poco de "profecía autocumplida" justificando las bondades de la liberalización en lugar de limitarse a una análisis neutral en beneficio de los consumidores y de las empresas (públicas también)

Comienza mostrando el grado de avance de la liberalización en diferentes países europeos (con datos algo anticuados de 2023). Llama la atención la ausencia de Suiza, quizás el país europeo con mejor funcionamiento del ferrocarril y donde la liberalización ha sido más bien escasa

Me diréis que Suiza no es de la Unión Europea, como tampoco lo es Reino Unido (!) que sí aparece con su 100%. Sobre esto volveremos más tarde porque precisamente RU ha iniciado el camino de regreso, aunque de eso no se habla.

eldiario.es/economia/reino…

En sus datos, la CNMC tiende a subestimar las cifras de RENFE por no tener en cuenta algunos trenes pasantes o toda la oferta de larga distancia. Aquís os dejo las cifras mejor ajustadas.

En el apartado de precios, la CNMC muestra orgullosa la bajada de los mismos. No advierte que esta tendencia ya ha comenzado a revertirse desde abril de 2025, así que será interesante ver el informe del próximo año.

De hecho, si analizamos la tendencia por corredores, podemos observar como en la relación MAD - BCN, que fue la primera en beneficiarse de la bajada de precios, ya en 2024 se había invertido la tendencia.

Es más, si vemos el detalle por empresas vemos que OuiGo e Iryo llevan subiendo precios desde 2023 y solo RENFE ha continuado bajando sus precios convergiendo con las anteriores.

La CNMC asigna a la liberalización el aumento de la venta de billetes en comparadores... aunque, si se observa bien, lo cierto es que han crecido a costa de las agencias; mientras que los operadores han mantenido su cuota trasladando parte de la venta física a la digial.

A continuación se cuantifica los beneficios de la liberalización gracias a los menores precios y reducción de costes externos del trasvase modal. (Sería maravilloso conocer cómo calcula la CNMC la demanda inducida y el trasvase modal sin un modelo nacional de transportes)

Para luego compararlo con las pérdidas de los operadores con esta curiosa tabla donde llama la atención que los costes de OuiGo e Iryo son constantes en 2023 y 2024 🙄, algo difícil de creer sino imposible.

Y terminar congratulándose de que la diferencia ofrece un saldo positivo de 500 M€ 🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔 concluyendo así que la sociedad gana y pierden los operadores

🤔 aunque sorpresivamente toma como pérdidas solo los 232,5 M€ (diferencia de lo que se gabana en 2019 y lo que pierden ahora) en lugar de los 1.203 M€ que han perdido los operadores desde la liberalización. Supongo que la idea es que nada estropee un buen relato.

El informe mezcla larga distancia y alta velocidad a conveniencia. Esto es relevante porque si queremos hablar de beneficios sociales conviene ver los resultados económicos de la liberalización en la LD convencional, esa que vertebra nuestro territorio.

La LD convencional es la gran perdedora de esta ¿bonita? historia. Comprobamos su baja rentabilidad, LD en la que los operadores "privados" no tienen ningún interés y que es RENFE quien sostiene. La CNMC orilla a estos "consumidores" que no viajan en la Alta Velocidad.

Algunos diréis, con buen criterio, que esos servicios deberían ser declarados servicio público. No hay otra solución si queremos evitar que se cierren, aunque esto quizas no parece preocupar demasiado a los autores.

¿Privatización de beneficios y socialización de pérdidas?

Se nos dice que la coincidencia temporal con la liberalización explica las cosas buenas (precio, oferta) pero nada tiene que ver con las malas (deterioro infra, calidad servicio).

Pero el actual debate científico sobre esto aconsejaría prestar atención a los efectos adversos.

Ejemplo: la puntualidad ha bajado en 20 puntos desde 2019 según la CNMC

Para negar relación alguna con la liberalización sí se acuerda de la LD convencional, señalando su menor puntualidad. Obviando otros factores como las diferentes condiciones de la infraestructura y/o el material móvil.

En cualquier caso, la caída de puntualidad es culpa de las obras (que parecen no tener que ver con que un mayor tráfico ocasione un mayor deterioro de la infraestructura) o... de la escasez de maquinistas.

Sí!, la escasez de maquinistas (de las empresas que no son RENFE, claro). La CNMC decidió ⚒️intervenir el mercado🛠️ impidiendo a RENFE incorporar maquinistras de otros operadores que eran atraídos por las mejores condiciones laborales en RENFE.

Cosas similares ocurren con la obligación a RENFE de ceder espacio en sus talleres a la "competencia". Lo cual genera sus problemas a RENFE (y algún abuso).

Todo muy "laissez faire"

20minutos.es/cataluna/barce…

Se evita analizar la relación entre el deterioro de la infraestructura, las mayores necesidades de mantenimiento y la coincidencia temporal con la liberalización. Y así con una larga lista.

eleconomista.es/transportes-tu…

Estoy de acuerdo en que el aumento de la oferta y la reducción de precios ha incrementado la demanda y constituye un beneficio social. Esto se demuestra en los corredores liberalizados… y en otros que no lo han sido, como es el caso de Asturias o Galicia

No faltarán los que enarbolen la superioridad de la gestión "privada"... lo cierto es que la única operadora en AV con resultados positivos es RENFE. Y si vamos a la calidad, comparando los indicadores en los corredores donde operan las tres: RENFE gana. No nos da miedo competir.

Miremos los resultados de países como Reino Unido o experiencias históricas fallidas (no por nada RENFE nació precisamente del rescate del sistema ferroviario privado español)

"La historia se repite, la segunda vez, como una farsa de la primera."

gov.uk/government/con…

Observemos a países que han conseguido mejores resultados siguiendo otros caminos como son Japón y China.

Solo un análisis objetivo y crítico con las luces y sombras permitirá a la sociedad decidir cuál es el mejor camino para recuperar el ferrocarril de todos.

Espero que os haya gustado. Sígueme @Transxte si te interesan futuros hilos.

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Añado este hilo suplementario del ínclito @carlossmato