⛽🇫🇷 Pourquoi la Chine dépend-elle (encore) de $GTT ? $GTT fait...
elpistollero invest@elpistollero_
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May 04, 2025
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⛽🇫🇷 Pourquoi la Chine dépend-elle (encore) de $GTT ?
$GTT fait partie des plus belles pépites industrielles françaises et pourtant, peu comprennent réellement ce qui la rend aussi unique.
🚨Et surtout, la question qui revient souvent :
Pourquoi les Chinois n’ont-ils pas encore réussi à remplacer sa technologie ?
Et que se passerait-il si la Chine finissait par la disrupter en développant une technologie équivalente ?
Spoiler : c’est bien plus complexe qu’on ne le croit👇
$GTT fait partie des plus belles pépites industrielles françaises et pourtant, peu comprennent réellement ce qui la rend aussi unique.
🚨Et surtout, la question qui revient souvent :
Pourquoi les Chinois n’ont-ils pas encore réussi à remplacer sa technologie ?
Et que se passerait-il si la Chine finissait par la disrupter en développant une technologie équivalente ?
Spoiler : c’est bien plus complexe qu’on ne le croit👇
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$GTT détient un quasi-monopole technologique
⚙️ GTT contrôle les brevets industriels sur les systèmes de confinement à membranes (Mark III, NO96…), essentiels pour transporter du GNL en toute sécurité et sans perte.
✅ Et ce n’est pas partiel : GTT détient l’ensemble des brevets — de A à Z — couvrant toute la chaîne technologique de confinement du GNL.
De la conception des cuves jusqu’aux membranes, tout est verrouillé.
✅ Ces systèmes sont certifiés par toutes les grandes sociétés de classification (Bureau Veritas, DNV, Lloyd’s, etc.).
C’est crucial : sans certification → pas de livraison commerciale possible.
➡️ Résultat : aucun chantier naval ne peut utiliser une techno maison sans risquer une non-certification, donc une impossibilité de livrer un navire exploitable.
⚙️ GTT contrôle les brevets industriels sur les systèmes de confinement à membranes (Mark III, NO96…), essentiels pour transporter du GNL en toute sécurité et sans perte.
✅ Et ce n’est pas partiel : GTT détient l’ensemble des brevets — de A à Z — couvrant toute la chaîne technologique de confinement du GNL.
De la conception des cuves jusqu’aux membranes, tout est verrouillé.
✅ Ces systèmes sont certifiés par toutes les grandes sociétés de classification (Bureau Veritas, DNV, Lloyd’s, etc.).
C’est crucial : sans certification → pas de livraison commerciale possible.
➡️ Résultat : aucun chantier naval ne peut utiliser une techno maison sans risquer une non-certification, donc une impossibilité de livrer un navire exploitable.
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La Chine est encore loin, très loin technologiquement
🇨🇳 Des acteurs comme Hudong-Zhonghua ou CSSC développent leurs propres systèmes.
Mais en mai 2025, ils restent en :
• Phase de tests internes
• Faible efficacité thermique
• Fiabilité inférieure
• Zéro reconnaissance internationale
Les armateurs et assureurs n’ont aucune envie de prendre un risque technique ou commercial sur une techno immature.
🇨🇳 Des acteurs comme Hudong-Zhonghua ou CSSC développent leurs propres systèmes.
Mais en mai 2025, ils restent en :
• Phase de tests internes
• Faible efficacité thermique
• Fiabilité inférieure
• Zéro reconnaissance internationale
Les armateurs et assureurs n’ont aucune envie de prendre un risque technique ou commercial sur une techno immature.
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Les clients imposent GTT — même en Chine
🛳️ Ce ne sont pas les chantiers navals qui décident, mais les armateurs.
Et les armateurs (Total, Shell, QatarEnergy, etc.) veulent :
• Sécurité opérationnelle
• Facilité d’assurance
• Valeur de revente élevée
• Zéro retard lié aux certifications
Donc même si la Chine voulait s’émanciper, elle est contrainte par la pression des clients finaux, qui exigent GTT.
🛳️ Ce ne sont pas les chantiers navals qui décident, mais les armateurs.
Et les armateurs (Total, Shell, QatarEnergy, etc.) veulent :
• Sécurité opérationnelle
• Facilité d’assurance
• Valeur de revente élevée
• Zéro retard lié aux certifications
Donc même si la Chine voulait s’émanciper, elle est contrainte par la pression des clients finaux, qui exigent GTT.
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Est-ce que la Chine peut disrupter GTT ?
Court terme (1–3 ans) :
❌ Très peu probable.
Aucune techno prête, aucune certification, et une dépendance encore totale.
Les créneaux de construction chinois jusqu’en 2027 sont quasiment tous équipés GTT.
Moyen terme (5–7 ans) :
⚠️ Possible à la marge.
La Chine pourrait internaliser une part de sa demande en forçant ses propres armateurs à utiliser une techno locale.
Mais ce serait :
• Au prix d’un coût d’exploitation plus élevé
• Avec moins de flexibilité à l’international
Long terme (8–10 ans+) :
☑️ Une vraie concurrence pourrait émerger si :
• Les technologies maison atteignent un bon niveau
• Elles obtiennent une reconnaissance mondiale
• Et elles convainquent assureurs & armateurs globaux
Mais c’est un chemin très long, avec des barrières techniques, réglementaires et commerciales très élevées.
Court terme (1–3 ans) :
❌ Très peu probable.
Aucune techno prête, aucune certification, et une dépendance encore totale.
Les créneaux de construction chinois jusqu’en 2027 sont quasiment tous équipés GTT.
Moyen terme (5–7 ans) :
⚠️ Possible à la marge.
La Chine pourrait internaliser une part de sa demande en forçant ses propres armateurs à utiliser une techno locale.
Mais ce serait :
• Au prix d’un coût d’exploitation plus élevé
• Avec moins de flexibilité à l’international
Long terme (8–10 ans+) :
☑️ Une vraie concurrence pourrait émerger si :
• Les technologies maison atteignent un bon niveau
• Elles obtiennent une reconnaissance mondiale
• Et elles convainquent assureurs & armateurs globaux
Mais c’est un chemin très long, avec des barrières techniques, réglementaires et commerciales très élevées.
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Combien de temps GTT peut garder ce quasi-monopole ?
🔒 2025–2028 : quasi-monopole intact (95–100% parts de marché sur les cuves GNL de méthaniers)
⏳ 2029–2032 : début de grignotage potentiel côté Chine
🔁 Au-delà : dépendra de la vitesse d’industrialisation, mais GTT aura eu 15 à 20 ans d’avance consolidée
🔒 2025–2028 : quasi-monopole intact (95–100% parts de marché sur les cuves GNL de méthaniers)
⏳ 2029–2032 : début de grignotage potentiel côté Chine
🔁 Au-delà : dépendra de la vitesse d’industrialisation, mais GTT aura eu 15 à 20 ans d’avance consolidée
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Conclusion
$GTT a créé un moat d’ingénierie, de brevets et de confiance.
Et c’est cela qui rend cette entreprise si précieuse.
Ce n’est pas juste un fournisseur — c’est l’ossature mondiale du transport GNL.
⛓️ Un verrou technologique que même la Chine n’a pas encore réussi à casser.
$GTT a créé un moat d’ingénierie, de brevets et de confiance.
Et c’est cela qui rend cette entreprise si précieuse.
Ce n’est pas juste un fournisseur — c’est l’ossature mondiale du transport GNL.
⛓️ Un verrou technologique que même la Chine n’a pas encore réussi à casser.
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@analystecurieux on évoquer le sujet récemment , j’espère que cela répondra à t’es interrogations sur le sujet
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Pour consulter une partie des brevets ➡️ worldwide.espacenet.com/searchResults?…
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66 brevets déposer en 2024 ➡️ gtt.fr/news/66-patent…
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📦 Détail du carnet de commandes (hors GNL carburant)
Le carnet de commandes de GTT comprend 325 unités, réparties comme suit :
•292 méthaniers (LNGC)
•21 éthaniers (VLEC)
•3 unités de regazéification flottantes (FSRU)
•2 unités flottantes de liquéfaction (FLNG)
•5 réservoirs terrestres
Les livraisons de ces unités sont prévues entre 2027 et 2031, en fonction des calendriers des chantiers navals. donc une projection de 6 à 7 ans de carnet de commandes complet 🤯
Le carnet de commandes de GTT comprend 325 unités, réparties comme suit :
•292 méthaniers (LNGC)
•21 éthaniers (VLEC)
•3 unités de regazéification flottantes (FSRU)
•2 unités flottantes de liquéfaction (FLNG)
•5 réservoirs terrestres
Les livraisons de ces unités sont prévues entre 2027 et 2031, en fonction des calendriers des chantiers navals. donc une projection de 6 à 7 ans de carnet de commandes complet 🤯
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👌
GregInvest 💵@GregInvestFr
🛳️ GTT acquiert Danelec et devient un acteur clé du maritime digital
$GTT annonce le rachat de Danelec, une entreprise danoise spécialisée dans les données pour les navires.
Ce qu’il faut retenir :
• Montant : 194 M€
• Danelec équipe 15 500 navires et travaille avec 700 techniciens dans le monde
• L’entreprise réalise 44 M€ de chiffre d’affaires avec une bonne rentabilité
• Un tiers de ses revenus sont récurrents
• GTT vise des synergies et une opération bénéfique dès la première année
Avec ce rachat, GTT :
• Renforce fortement sa division numérique
• Prend 15 % du marché mondial des boîtes noires pour navires
• S’ouvre de nouvelles opportunités dans la performance énergétique et digitale du transport maritime
Finalisation prévue d’ici fin 2025.
Source : @Zonebourse
$GTT annonce le rachat de Danelec, une entreprise danoise spécialisée dans les données pour les navires.
Ce qu’il faut retenir :
• Montant : 194 M€
• Danelec équipe 15 500 navires et travaille avec 700 techniciens dans le monde
• L’entreprise réalise 44 M€ de chiffre d’affaires avec une bonne rentabilité
• Un tiers de ses revenus sont récurrents
• GTT vise des synergies et une opération bénéfique dès la première année
Avec ce rachat, GTT :
• Renforce fortement sa division numérique
• Prend 15 % du marché mondial des boîtes noires pour navires
• S’ouvre de nouvelles opportunités dans la performance énergétique et digitale du transport maritime
Finalisation prévue d’ici fin 2025.
Source : @Zonebourse
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Pour rappel ils détiennent déjà la société Ascenz marorka sur ce secteur , le but sécuriser ce secteur également en le cannibalisant gtt.fr/fr/actualites/…
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Ainsi qu’une startup finlandaise