@DaTa_jp: 日産の部品値上げが十倍超なのはボッタクリに見えますが、妥当な...

日産の部品値上げが十倍超なのはボッタクリに見えますが、妥当なのです。
例えばこのボルトを生産する機械で他の製品を作れば10万円/h稼げたりする

「ただのボルト」を作るために半日占有すれば、サプライヤーは120万円分の売上が必要になる訳でそれを計画数で割ると、こうなるの

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なので、サプライヤーにとってサービスパーツなんての負の遺産でしかないが、自動車メーカーは大口顧客でご恩と奉公の関係なので渋々対応している。
しかし、日産は「倒産するのは、サプライヤーの経営努力が足りないせいだよね」と、マレリ(カルソニックカンセイ)を見捨ててしまった。

それ見ていた他のサプライヤー達は日産にご恩を立てる義理は最早無し
今後は"経営努力"します！となる。

つまり、オワコン製品でも損をしない単価でしか受注生産しないとなるのでアフターパーツは売れないものほど値上がりすることになるのです

※マレリの経営破綻はマレリ自身の経営戦略が杜撰だった等の要因が大きいので、日産が言ってる事自体は間違ってないが、
主要顧客の日産が注文を絞って売上が激減したので「日産のせいで破綻した」のもまた事実

》負債総額1兆円超　製造業で過去最大、マレリ破綻の舞台裏 | 毎日新聞
mainichi.jp/articles/20220…

「こんな簡単なネジ、ぼったくる工場より他の工場に安くやってもらえばいいじゃん…？」

例えば皆さんは
最低時給の接客業バイト応募で、面接対策したりスーツを新調して臨みますか？

そう、割に合わない

車関係に限りませんが新規受注対応はめちゃくちゃ面倒くさい。
つまり他の工場でも高くなる

と言う訳で転注し安価にしました

しかし10年後にこのネジが原因と疑われる事故が発生
原因は部品ではないと証明しようとしたら、記録資料がありません

無実証明が出来ないので、事故補償と同ロット数百台のリコールが必要になり数億円

…さて、この費用を誰が払うのか？

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