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Este fin de semana se celebran las 24hs de Nurburgring y probablemente muchos de ustedes se sumen por la participación de Max Verstappen. Así que se me ocurrió hacer un hilo para explicar un poco de que se trata, donde se corre, las diferentes clases, etc. ABRO HILO 🧵 #24hNBR #Verstappen #Nurburgring
Qué son las 24hs de Nurburgring? Las 24 Horas de Nürburgring son una carrera de resistencia para turismos y vehículos Gran Turismo (clase GT) que se celebra desde 1970. Actualmente, combina el famoso Nordschleife con el circuito de Gran Premio de Nürburgring para formar un circuito de 25,378 km, lo que lo convierte en el circuito de carreras permanente más largo del mundo.
El infiero verde El Nordschleife del Nürburgring está considerado el circuito de carreras más exigente del mundo. Con más de 170 curvas, desniveles de hasta 290 m y condiciones meteorológicas cambiantes, este circuito en la región de Eifel (a unos 60 km al oeste de Coblenza) pone a prueba al máximo a los pilotos. Junto con el circuito de Gran Premio, el trazado actual de 25,378 km se recorre en sentido horario desde 2005. El Nordschleife se inauguró en 1927 y rápidamente se convirtió en uno de los circuitos de carreras más populares del mundo gracias a su singularidad. El circuito para las 24 Horas de Nürburgring se compone de dos partes: el Nordschleife (20,832 km) y una versión acortada del circuito de Gran Premio, sin el Mercedes Arena.
Un desafío notable en las 24 Horas de Nürburgring es el clima impredecible de Eifel. En un circuito de 25 km, puede haber sol en una curva, niebla en otra sección y fuertes lluvias en el Nordschleife al mismo tiempo. Especialmente de noche, las temperaturas en Eifel descienden bruscamente en algunos lugares, y las nubes de niebla son parte integral de la carrera y exigen la máxima capacidad de adaptación de pilotos y equipos. El nombre “Nürburgring” deriva de las ruinas del castillo de Nürburg, ubicado dentro del Nordschleife. Los pueblos de Quiddelbach, Herschbroich y Breidscheid también se encuentran completamente dentro del área delimitada por el Nordschleife.
La parrilla de salida de las 24 Horas de Nürburgring está compuesta por hasta 190 vehículos, todos ellos en pista simultáneamente. Para ello, la parrilla se divide en hasta tres grupos, cada uno detrás de un coche de seguridad que lidera la vuelta introductoria. Se permiten entre dos y cuatro pilotos por vehículo, cada uno de los cuales puede conducir durante un máximo de tres horas seguidas. En total, participan alrededor de 700 pilotos.
Horarios y tandas (Los horarios son para Argentina) Jueves 14 de Mayo: Qualy 1 8:15hs Qualy 2 15:00hs Viernes 15 de Mayo: Top Qualy 1 5:15hs Top Qualy 2 6:05hs Qualy 3 7:00hs Top Qualy 3 8:35hs Sábado 16 de Mayo Warm up 5:00hs Vuelta de Formación 9:40hs Inicio de Carrera 10:00hs Domingo 17 de Mayo Final de carrera 10:00hs
Un poco de Historia La primera edición de las 24 Horas de Nurburgring tuvo lugar los días 27 y 28 de junio de 1970, con Hans-Joachim Stuck y Clemens Schickentanz como vencedores a bordo de un BMW 2002 TI, tras completar 123 vueltas y recorrer una distancia total de aproximadamente 2808 km. El evento se concibió originalmente como una alternativa asequible a la carrera profesional de 1000 km y estaba dirigido específicamente a pilotos aficionados. Niki Lauda ganó en un BMW coupé en 1973, en una época en la que los pilotos aún realizaban una pausa obligatoria de ocho horas durante la noche.
En 1983, la carrera tuvo que cancelarse debido a la reconstrucción del circuito, pero al año siguiente numerosos coches de carreras volvieron a recorrerlo en la región de Eifel. A partir de 1984, se utilizó la nueva combinación del Nordschleife y el circuito de Gran Premio, lo que amplió la longitud de la vuelta a unos 25,3 km.
En 1996 se produjo un momento histórico: Sabine Reck se convirtió en la primera mujer en ganar la carrera absoluta y defendió con éxito su título en 1997. Un año después, se estableció otro récord cuando BMW se alzó con la primera y, hasta la fecha, única victoria absoluta para un vehículo diésel con un 320d.
Con la llegada de los coches GT3 a mediados de la década de 2000, la carrera cambió radicalmente. Desde 2003, solo los equipos oficiales o patrocinados por la fábrica han ganado la carrera. El equipo dominante es Manthey Racing con su equipo oficial Porsche: entre 2006 y 2025, el equipo ganó la carrera la increíble cifra de siete veces (la más reciente en 2021). Nombres tan conocidos como Timo Bernhard, Marc Lieb, Richard Lietz y Michael Christensen han estado al volante del Porsche 'Grello' de Manthey.
Clases Las 24 Horas de Nürburgring no solo son una de las carreras de resistencia más prestigiosas del mundo, sino también una de las más diversas. Un enorme grupo de 161 coches se dará cita en el famoso circuito alemán a mediados de mayo para su evento anual, que este año despierta un interés especial gracias a la participación del tetracampeón mundial de Fórmula 1, Max Verstappen. Debido al gran interés, los organizadores han reorganizado el espacio limitado del paddock para acoger 11 coches más de los previstos inicialmente. Dentro del total de coches, las distintas categorías compiten simultáneamente en el circuito de 25,378 km. Este año, hay más de 20 categorías. En comparación, las 24 Horas de Le Mans solo tienen tres.
SP9 (BMW M4 GT3 Evo, Ferrari 296 GT3 Evo, Ford Mustang GT3 Evo, Mercedes-AMG GT3 Evo, Porsche 911 GT3 R (992.2) SP9 es la categoría en la que compite Verstappen y donde se decidirá la victoria final. Es también la categoría con mayor número de participantes, con la impresionante cifra de 41 inscripciones este año. SP9 está destinada a coches GT3 homologados por la FIA, presentes en numerosas series, como el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, el Campeonato IMSA de Sport Prototipos y el GT World Challenge. Los organizadores también pueden permitir vehículos GT3 más antiguos, a su discreción, como dos BMW Z4 inscritos este año.
Los coches de la categoría SP9 alcanzan velocidades aproximadas de 265-270 km/h en la larga recta de Döttinger Hohe. Al igual que en muchas series, se utiliza un sistema de Balance de Rendimiento para equilibrar el desempeño de los diferentes tipos de GT3 en SP9. Los parámetros que se equilibran son el peso mínimo, el volumen máximo de combustible (y la cantidad de repostaje), el diámetro del restrictor de aire (para coches atmosféricos), la presión de sobrealimentación (para coches turboalimentados), el ángulo del alerón trasero, la inclinación y la caída.
En la carrera de clasificación de las 24 Horas de Nürburgring de 2026, los pesos mínimos variaron entre 1300 kg y 1365 kg, con un promedio de 1326 kg. A diferencia de casi todas las series que utilizan coches GT3, los equipos de Nürburgring tienen libertad para elegir el proveedor de neumáticos que utilizan. También pueden emplear varios compuestos, así como neumáticos intermedios. Se pueden instalar faros adicionales, siempre que los organizadores consideren que no ofrecen una ventaja aerodinámica.
Dentro de la categoría SP9, existen tres clases diferentes según la composición de la alineación de pilotos. A cada piloto se le asigna un número según su categoría FIA: Bronce= 1 Plata= 2 Oro= 3 Platino= 4 Se calcula el promedio de todos los pilotos en cada alineación y las alineaciones con una calificación superior a 2.4 se incluyen en la categoría SP9 Pro: el Mercedes-AMG con Verstappen tiene una calificación de 4. Las alineaciones con una calificación igual o inferior a 2.4 se incluyen en la categoría SP9 Pro-Am. Del mismo modo, las alineaciones con una calificación igual o inferior a 1.35 se incluyen en la categoría SP9 Am, que cuenta con seis participantes. Este año, hay 22 coches en Pro, 13 en Pro-Am y seis en Am.
SP-X (HWA Evo.R, BMW M3 Touring, KTM X-Bow GTX) La X en SP-X significa experimental, ya que esta categoría permite coches diseñados específicamente para las 24 Horas de Nürburgring que no se ven compitiendo en ningún otro lugar. Como indica el reglamento, el objetivo de la categoría es integrar diversos conceptos de coches en la competición. Quizás los ejemplos más conocidos de los últimos años sean los coches construidos por el fabricante estadounidense Glickenhaus, que logró una sorprendente pole position con su SCG 003C en 2017. Este año, la empresa de ingeniería alemana HWA presenta tres Evo.R, coches de carreras personalizados inspirados en los Mercedes que compitieron en el DTM en la década de 1990. También está el BMW M3 Touring, un coche basado en el GT3 que surgió como una broma del Día de los Inocentes, y un KTM X-Bow GTX. El KTM es unos 240 kg más ligero que el HWA, lo que demuestra la gran variedad de conceptos que atrae la categoría SP-X.
SP-Pro (Porsche 911 GT3 Cup MR) Al igual que la SP-X, la categoría SP-Pro es donde compiten algunos de los coches más singulares. La diferencia radica en que los coches SP-X pueden equiparse con lo que los organizadores denominan motores casi de producción, mientras que en la SP-Pro no se permiten motores basados en motores de producción. Además, los coches SP-Pro deben tener una cilindrada mínima de 3.0 litros si son de aspiración natural y de entre 2.6 y 4.0 litros si son turboalimentados. Este año, solo un coche participa en la SP-Pro: un Porsche 911 GT3 Cup modificado por el equipo Manthey. El coche funcionará con e-metanol desarrollado por DeCarTrans, un proyecto de investigación de la Universidad Técnica de Friburgo financiado por el Ministerio de Transportes alemán. Está basado en un chasis de segunda mano e incorpora fibra de carbono reciclada en los pasos de rueda, el capó, la tapa del maletero y el alerón trasero. Dado que el coche pertenece a una categoría propia, Manthey ha realizado modificaciones adicionales. Estas incluyen un radiador montado en posición central para reducir el riesgo de daños y fugas de refrigerante. Un divisor frontal con parte inferior integrada; mejoras en la refrigeración de los frenos; un nuevo sistema de fijación del alerón trasero; extensiones de los pasos de rueda delanteros y traseros que ensanchan la vía en 20 mm delante y 50 mm detrás, y ruedas más ligeras que ahorran 3,8 kg.
SP10 (BMW M4 GT4 Evo, Mercedes-AMG GT4, Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, Toyota GR Supra GT4 Evo2) Esta categoría está reservada para coches homologados según la normativa GT4 del SRO Motorsports Group. Los GT4 que compiten en SP10 son ligeramente más pesados que los GT3 que aspiran a la victoria absoluta: la diferencia de peso en la reciente carrera de clasificación fue de 1370 kg a 1490 kg. Como novedad este año, SP10 adopta el enfoque de subcategorías de SP9. Esto implica la introducción de las categorías SP10 Pro-Am y SP10 Am, utilizando la misma fórmula de categorización de pilotos descrita en la sección SP9. Siete coches participan en Pro-Am, incluyendo uno que utiliza combustibles alternativos. Cinco compiten en Pro, mientras que un Toyota con tres pilotos actuales de Super GT se clasifica simplemente como coche SP10.
Cup 2 El Porsche Endurance Trophy Nürburgring es una serie monomarca de Porsche que consta de dos categorías. La máxima categoría es la Cup 2, reservada para los Porsche 911 GT3 Cup de la generación 992. Estos vehículos están equipados con un motor bóxer de seis cilindros y 4 litros que desarrolla alrededor de 510 CV. Tienen una capacidad de combustible de 110 litros y pesan 1300 kg. Las velocidades máximas en el Döttinger Hohe son ligeramente superiores a las de los GT3 que compiten en la SP9, aunque los tiempos por vuelta son un poco más lentos.
Cup 3 La segunda categoría del Porsche Endurance Trophy Nürburgring es la Cup 3, reservada para el Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport de la generación 982. Equipados con un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros, ligeramente más pequeño que el de sus homólogos de la Cup 2, estos Porsche desarrollan aproximadamente 425 CV. Su depósito de combustible tiene una capacidad de 115 litros y su peso de 1315 kg.
