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PLAN REINHARDT Cuando Adolfo Hitler se hizo cargo de los asuntos del Estado, en enero de 1933, el número de los obreros desocupados en Alemania, registrados en las oficinas de trabajo, alcanzaba los 6 millones. Como es obvio, el objetivo primordial del nuevo régimen germano fue
revitalizar la economía alemana y fomentar el empleo con la elaboración de un vasto plan de obras públicas, evitando la vía del endeudamiento mediante la emisión de bonos estatales (Godofredo Feder). No obstante, para que este proyecto social fuese viable, era necesario que las
nuevas obras públicas fuesen rentables económicamente para poder abonar los bonos emitidos escalonadamente a su fecha de vencimiento. La persona elegida para la elaboración del citado plan fue el experto fiscal, Gauleiter de Alta Baviera, SA-Obergruppenführer , miembro del
Reichstag y Secretario de Estado en el Ministerio de Finanzas del Reich, Federico Reinhardt. Reinhardt diseñó un ambicioso proyecto de construcción de infraestructuras, englobado dentro de un plan de cuatro años, combinando la colaboración de la iniciativa privada, mediante
incentivos fiscales, con la inversión pública en canales, vías de ferrocarril y autopistas. El resultado de este plan fue el de una gran expansión de la industria de la construcción entre los años 1933 y 1936. En 1933, únicamente 666.000 alemanes trabajaban en el sector de la
construcción, pero en el año 1936 el número de trabajadores en dicho sector alcanzó los dos millones. El sector más importante del gasto público en estos cuatro años de plan económico fue el de la construcción de carreteras y autopistas, que exigió la inversión de 1.612 millones
de marcos. A esto le siguió la construcción de viviendas sociales, que exigió un total de 200 millones de marcos y, este gasto, sumado al de caminos, canales, puentes, embalses, etc., llegó a alcanzar los 5.000 millones de marcos en apenas dos años. El 27 de junio de 1933, el
gobierno de Hitler promulgó su primera ley autorizando la construcción de un nuevo tipo de carretera, la “Reichsautobahnen”. Carreteras de doble sentido que establecerían una red de comunicaciones que permitiría el transporte de ciudadanos y de mercancías a velocidades antes
desconocidas. Su diseño debía adaptarse a la belleza del paisaje natural y asumir un carácter puramente alemán, ciñéndose a su vez a un estricto modernismo. El ejército apenas utilizaba estas vías pues el transporte de tropas se realizaba por medio del sistema ferroviario, ya que
el asfalto no aguantaba el peso de los carros de combate y demás blindados. El vehículo privado era, para Hitler, parte del futuro tecnológico y consideraba que todos los obreros alemanes debían tener uno en propiedad, que el Frente Alemán del Trabajo financiaría. La promoción de
los deportes de motor y la reducción de los impuestos sobre los vehículos incrementó, entre marzo y junio de 1933, en un 40% el número de trabajadores en el sector del motor, duplicándose posteriormente la producción entre 1932 y 1933 y de nuevo en 1935. A la vez que se
desarrollaba este plan de cuatro años, Hjalmar Schacht fue nombrado nuevo Presidente del “Reichsbank” y su primera acción, siguiendo los criterios de Godofredo Feder, fue la creación de unos bonos que vendrían a denominarse MEFO (Metallurgisches Forschungsinstitut) y cuyo
objetivo era la financiación de las grandes obras públicas sorteando la vía del endeudamiento, mediante la emisión de bonos fiscales y no en dinero efectivo, evitando así la inflación. A su vez y como punto esencial de este plan, se establecieron los
acuerdos “clearing” (intercambio comercial a modo de trueque sin transferencia de oro o divisas), que fueron de vital importancia para incentivar la exportación. Alemania consiguió unas prósperas relaciones comerciales con los países del sureste europeo, que desde 1930 sufrían
una fuerte crisis financiera debido a las repercusiones del “Crack” capitalista del año anterior, siendo en esa región balcánica donde el “Reich” encontró un rentable mercado para sus exportaciones. El balance final de la actividad de estos cuatro años fue muy positivo,
el “Plan Reinhardt” había ayudado a reducir el desempleo de 6 millones de personas en 1933, hasta 1.600.000 en 1936. De esa creación de empleo, se estima que cerca de un millón se debió a la producción automovilística y a la construcción y el resto, se dividió entre varias
industrias como la minera, la textil (que aumentó sus exportaciones hasta en un 62%) o la química, del mismo modo, las exportaciones aumentaron hasta un 45% y los bienes de equipo en un 28% en ese mismo periodo. Finalmente, se incentivó la extracción de minerales dentro de las
propias fronteras y la investigación industrial, con el propósito de sustituir la importación de materias primas por productos sintéticos (ersatz). Esta serie de medidas aplicadas en
el “Plan Reinhardt”, posibilitó la disminución drástica del paro, hasta alcanzar el pleno empleo en 1938. Bibliografía: "Industria Alemana 1933-39" por Nacho Mata. “El Nacionalsocialismo” de Cesare Santoro.