Canvas & Ratio
Choose your destination platform format
Layout Template
Choose a content structure for your slides
Preset Themes
Typography & Sizing
Brand Kit Customization
AGENCYConfigure brand assets for headers & footers
Outro Slide CTA
Customize your closing call-to-action slide
Background Pattern
Build Your Carousel
Drag and drop any post card below onto a slide, or use the quick buttons to insert content/images instantly!
Cuota de mercado del automóvil en Unión Europea + UK + EFTA de marcas chinas. Lo de "os comen la tostada" ya tal... MG la honrosa excepción, jugando a lo que se ha de jugar cuando se entra en un mercado: precio y enorme red comercial más tiempo (y presión comercial).
Una vez más os recuerdo el problema "con los fabricantes chinos" que tenemos en Europa: Durante décadas algunos fabricantes europeos cambiaron su modelo de negocio para hacer tremendas rentabilidades en el mercado chino vendiendo tanto productos obsoletos como vehículos de lujo.
El mercado chino ha girado y ahora los clientes chinos compran producto chino, lo que ha llevado a VW, Porsche, Audi o Mercedes a perder cuota allí y dejar de ganar dinero a espuertas.
Como el modelo de negocio de muchos de estos fabricantes paliaba la falta de rentabilidad de EU+UK+EFTA con los pingues beneficios chinos y ahora esos beneficios ya no están... ciertos fabricantes con alta exposición a dicho mercado están sufriendo sobre manera.
Así que sí, el Grupo Volkswagen tiene un problema con "los coches chinos", pero no en nuestro continente, sino en China... donde difícilmente va a poder recuperar cuota.
A eso se suma, en el caso concreto de VAG, la histórica falta de negocio en Estados Unidos con sus marcas (VW-Audi), lo que le ha hecho dependiente de China sobremanera, mientras otros fabricantes (Toyota-Stellantis) pueden buscar la manera de mantener rentabilidad vía USA.
De todas maneras, considerad que la suma de todas las chinas está ya en un 3,8% de cuota. En su momento yo os hablé de que hasta un 10% de cuota estaría "a su alcance" en base a dejar despejada la zona de precios de acceso por parte de los fabricantes "de aquí". Pero...
...ocurre que esa zona de precio bajo ahora quiere ser reconquistada por las marcas de aquí (C3, Grande Panda...) y hay demasiada atomización entre marcas chinas. Muchas de esas nuevas marcas (especialmente las que aspiran a vender caro) morirán en el proceso.
Si tuviese que apostar por algunas de esas que no llegarán al otro lado de esa travesía del desierto, parece que NIO lo tiene negro. A Geely le sobran marcas por todos lados (Zeekr y Link&Co) y Polestar debería re-consolidarla (no va a pasar) en Volvo.
Lo de BYD es reseñable: Crece pero crece lento. Lo hace con una inversión y una sangría económica tremenda: Ha traído una variedad de producto y lanzamientos enorme, pero apenas hace un 0,69% de cuota por el momento.
Es la antítesis de la estrategia que ha seguido SAIC con MG, que primero consolidó rendimiento en UK antes de saltar progresivamente a EU+EFTA. BYD "va con todo a lo bruto", pero comprar así cuota de mercado, por más que tengas espaldas para aguantarlo... es complicado.