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Se ha filtrado (a pocas horas de darse a conocer oficialmente) el concept de Jaguar que anticipa su hiper-berlina eléctrica de producción que veremos en cuestión de un año a vender. A diferencia del reposicionamiento de marca, de esto sí podemos opinar con criterio.
Jaguar, tras fracasar en sus dos intentonas previas de intentar jugar a ser BMW (premium de gran volumen) vuelve por sus fueros para intentar ser "una Maserati" pero con éxito, porque claro, Maserati ha fracasado en su misión de ser... ella misma.
Podríamos decir que Jaguar intentará ser "la Porsche británica", pero no es así... Jaguar va a arrancar su gama por encima de los 100k€, y justo por esto, su posicionamiento deseado está un peldañito por encima.
Para arrancar la propuesta de producto presentan una berlina épicamente larga, inspirada por ese lenguaje de superficies monolíticas tan bien controlado desde hace ya muchos años por parte de JLR. Se abandona lo orgánico y se abraza el brutalismo sólido.
El hombro es sencillamente épico y espectacular, aunque habrá que ver cómo se traslada esto al modelo de producción. La cadera posterior es potentísima.
Si uno mira el juego de volúmenes y pesos visuales, se concentra peso sobre las ruedas traseras con una cabina retrasada tras larguísimo capó y un techo que cae "redondo" hacia atrás, poco fastback, con una cola truncada y sin luneta posterior.
La falta de luneta posterior ya hemos visto con Polestar que puede llegar a producción a base de cámaras y es algo que estoy seguro que puede ser transferido al modelo de producción, que tendrá cuatro puertas laterales, no dos.
El formato de la "no-calandra" frontal tal vez sea lo más arriesgado por "excesivamente cuadrado", pero me parece una manera de arriesgar y reinventarse adecuada.
El interior, que hasta donde un servidor sabe es una buena muestra del modelo de producción, es minimalista, sin pantalla o mando a la vista y con madera presente y con lógica y sentido.
Sir William Lyons, fundador de Jaguar, sostenía que "un Jaguar debería ser una copia de nada" y hablaba de "modernismo exuberante". Para entender el ADN de Jaguar, hay que entender la figura de Lyons, y sin hacerlo no se debería enjuiciar cualquier trabajo de la firma.
Lyons fue el que estuvo detrás de los XK y E-Type, rompedores en lo visual en su momento (ambos saldrán en el Especial Navidad de PowerArt!) y también detrás del XJS (que ya salió en PowerArt también).
Sinceramente, tras todos los fiascos e intentonas que nadie ha comprado de X-Type, S-Type, XE, XF, todos los PACE y compañía, al menos esta vez Jaguar no copia a nadie y hace honor a Lyons con una propuesta totalmente personal y diferente que tendrá que soportar con dinámica.
Si uno lee a gigantes del diseño (Marcelo Gandini, Enrico Fumia, Walter de Silva) la clave de un buen diseño de marca está en crear algo totalmente nuevo que sepa, en un círculo de reconocimiento reciclar claves estéticas del pasado de la marca. Y, sin duda, sin compartir una sola superficie, forma o concepto concreto, la esencia de este hiper-GT tiene los ingredientes del "coche más bello del mundo" según Enzo Ferrari: El Jaguar E-Type: Tiene el poderosísimo hombro, la cabina retrasada, la caída curva del techo hacia atrás, la descompensación de voladizos "hacia atrás", y le suma la modernidad del tratamiento de superficies "plano" con aristas vivas y aspecto monolítico, algo que la propia Jaguar desliza mostrando una piedra entre los teasers del concept.
Ahora, como siempre, habrá que esperar a conocer la ingeniería de la nueva plataforma "ex-profeso" de Jaguar, probar el producto, ver cómo se conduce y ver si, por fin, con un producto más caro, se pueden quitar el yugo de la búsqueda del ahorro en el detalle y hacer un producto redondo. Otro tema será encontrar espacio de mercado...
Las fotos han aparecido en el instagram de @CocheSpias que no citan de dónde ha salido la filtración <a target="_blank" href="https://www.instagram.com/p/DDEFv_xiSBi/?igsh=azFtcHYxZnp4Mm5y&img_index=3" color="blue">instagram.com/p/DDEFv_xiSBi/…</a> A lo largo del día veremos mucho más del aparato.
Y, hey, mi aplauso por lo ambicioso, por lo novedoso y por la reinterpretación acertada de claves estéticas sin caer en el neo-retro tan manido (y tan desastroso comercialmente en el pasado de la marca con los citados X-Type y S-Type).
Por cierto, a ver cómo sale Autocar de esta... mucho tiempo atrás hizo una chapuza de chop a partir de un Lucid Air de formas orgánicas y fluidas. Hasta hace dos días aún se jactaban de cómo habían acertado con el render... que es que no... Di-no-a-los-chops-inventados!
Una cosa es que el diseño sea bueno, tenga contexto, tenga sentido o incluso que sea "necesario". Otra cosa es que "te guste", que es algo mucho más subjetivo. Así que... opinen 👇