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Estoy todo el día leyendo las "maravillas" de un coche que todavía no se vende fuera de China, que no hemos probado, del que no tenemos precio y del que no sabemos datos de homologación: El Xiaomi SU7. Lo que sí sabemos es que el coche lo produce BAIC. ¿Y quién es BAIC? Es Beijing Automotive Group Co., Ltd. que es compañía estatal. Así que, aunque leáis por ahí que el afamado (antes de llegar) Xiaomi es un producto resultado de una compañía "100%" privada, recordad que el coche lo fabrica directamente el estado chino. BAIC recibe "apoyo estatal directo y tangible" del estado, de acuerdo con FitchRatings. Si el producto acaba viniendo a occidente a precios competitivos para ganar/comprar cuota de mercado, es de esperar que se vuelva a levantar la polvareda sobre hasta qué punto una compañía estatal como BAIC está apoyándose en la máquina de imprimir dinero del estado chino para comprar cuota y conquistar mercado. Pero, hey, estamos corriendo demasiado: El coche todavía no ha venido y, si algo hemos aprendido con lo que ya ha venido de china en forma de coches de desarrollo propio, por el momento siguen por detrás en eficiencia energética, en integración de sistemas ADAS y en "pulido final del producto". Tiempo al tiempo.
Informe de FitchRatings respecto a BAIC <a target="_blank" href="https://www.fitchratings.com/research/corporate-finance/beijing-automotive-group-co-ltd-15-10-2019" color="blue">fitchratings.com/research/corpo…</a> La misma Fitch proyecta buenos datos financieros a futuro para BAIC <a target="_blank" href="https://www.fitchratings.com/research/corporate-finance/fitch-upgrades-baic-to-a-removes-uco-outlook-stable-12-03-2024" color="blue">fitchratings.com/research/corpo…</a>
Ha habido mucho revuelo con este hilo. Trastear en las webs del gobierno chino es un dolor de muelas importante, pero para agregar contexto y tras un rato pegándome con el traductor, estos son los papeles oficiales de la homologación-certificación del aparato
Y en ellos se puede leer exactamente lo que os comentaba arriba, que el fabricante del aparato (con ese código de bastidor aprobado) es BAIC (la compañía estatal china)
A partir de aquí se puede especular mucho por las contradictorias informaciones publicadas constantemente por medios chinos y la propia Xiaomi. Si uno mete la dirección postal que aparece en los documentos de certificación en el Google Maps chino (Baidu, porque con Google es imposible), da con la factoría, que estaba en obras a finales de 2023 (fecha de la foto satelital). La dirección postal es compartida por BAIC y Xiaomi, pero sí sabemos que la fábrica es completamente nueva y se ajusta a lo que Xiaomi anunció en su momento para la misma. Otro aspecto relevante es que la propia BAIC tiene una fábrica a dos kilómetros de la factoría de este nuevo modelo de Xiaomi, con el que comparte (gracias y en parte) proveedores para muchos de sus componentes. Podríamos meternos en la madriguera del conejo para tratar de averiguar quién es el dueño de los bienes industriales instalados en la factoría o quién es el dueño del solar para saber si todo es "inversión de Xiaomi" y BAIC sólo hace de "parapeto homologatorio" así como preguntarnos el por qué, tras dos años y pico de proyecto, Xiaomi, que se aventuró a montar todo esto, no ha conseguido la certificación para poder fabricar coches. Ya os adelanto que esa investigación es ardua por no decir que casi imposible. De hecho, los propios medios chinos no tienen claro el papel de BAIC en todo esto y se limitan a especular a partir del hecho de que Xiaomi estuvo reunida tanto con la propia BAIC el mes de noviembre pasado, como Jianghuai Automobile , Chery Automobile y Brilliance Automobile para tratar de sortear los problemas de certificación a través de un acuerdo con un agente externo que sí tuviese permiso de producción. Al mismo tiempo, los mismos medios aseveran (tirando de supuestas fuentes internas en la compañía) que Xiaomi lo que quiere es tener su propia certificación, pero... "no la consiguió a tiempo" y por eso, para salvar el problema, tiró de BAIC mientras busca resolver el problema (legal, de permisos, vamos). Como siempre con la industria china, interpretar todo, más desde aquí, a tremenda distancia, es... complicado. Lo relevante, para Europa y los fabricantes europeos que se pueden quejar eventualmente de dumping como ya han hecho con otros productores de aquel país, es que los coches van con número de chasis de BAIC (ahora mismo al menos), y eso establece una conexión directa entre Xiaomi (capital privado) y una empresa 100% estatal china.
Datos adicionales curiosos que se derivan de la certificación del producto: - Los motores los fabrica United Automotive Electronics Co., Ltd. que es una joint venture de Bosch para producir motores en China con... tecnología Bosch, sí. - Las celdas de la batería las fabrica Xiangyang Fudi Battery Co., Ltd., que es una empresa propieadad de BYD, que es una compañía totalmente privada, mientras que las baterías las ensambla la propia Xiaomi Automobile Technology Co., Ltd - El ESP/ABS y demás es de Bosch Automotive Parts (Suzhou) Co., Ltd., también filial de nuevo de Bosch "la de aquí".
Por si queréis ejercitar el chino o el traductor, tenéis todas las conjeturas aquí <a target="_blank" href="https://new.qq.com/rain/a/20231124A06FJO00" color="blue">new.qq.com/rain/a/2023112…</a> donde claramente se escribe antes de meterse a imaginar "lo que abajo se escribe son conjeturas" ;)