El error más costoso de la historia de los EE.UU.:
Elegir autopistas en lugar de trenes de alta velocidad.
Mientras tanto, los europeos viajan entre sus principales ciudades en la mitad de tiempo y a un costo mucho menor.
Aquí explico por qué la red de transporte europea supera con creces a la estadounidense 🧵:
Primero, veamos las cifras impactantes:
Europa: Más de 9000 km de vías de alta velocidad
EE. UU.: CERO km de vías de alta velocidad reales
Trenes europeos: Velocidad máxima de 320 km/h
Trenes estadounidenses: Mayormente por debajo de 130 km/h
La filosofía del transporte es completamente diferente.
Pero, ¿cómo llegamos a esta situación?
Europa: Más de 9000 km de vías de alta velocidad
EE. UU.: CERO km de vías de alta velocidad reales
Trenes europeos: Velocidad máxima de 320 km/h
Trenes estadounidenses: Mayormente por debajo de 130 km/h
La filosofía del transporte es completamente diferente.
Pero, ¿cómo llegamos a esta situación?
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Tras la Segunda Guerra Mundial, Europa y Estados Unidos tomaron decisiones radicalmente diferentes:
Europa se reconstruyó en torno a redes avanzadas de transporte público y ferrocarriles.
¿Estados Unidos? Devastó barrios enteros para construir autopistas y subvencionó la expansión suburbana.
Las consecuencias de estas decisiones son ahora dolorosamente evidentes:
Europa se reconstruyó en torno a redes avanzadas de transporte público y ferrocarriles.
¿Estados Unidos? Devastó barrios enteros para construir autopistas y subvencionó la expansión suburbana.
Las consecuencias de estas decisiones son ahora dolorosamente evidentes:
• París a Lyon (390 km): 2 horas en tren
• Washington D. C. a Nueva York (330 km): Casi 3 horas en el tren "más rápido" de Estados Unidos
¿Aún más sorprendente?
Muchas rutas ferroviarias estadounidenses son más lentas hoy que hace 100 años.
Esta brecha tecnológica se está convirtiendo en un desastre económico para Estados Unidos...
• Washington D. C. a Nueva York (330 km): Casi 3 horas en el tren "más rápido" de Estados Unidos
¿Aún más sorprendente?
Muchas rutas ferroviarias estadounidenses son más lentas hoy que hace 100 años.
Esta brecha tecnológica se está convirtiendo en un desastre económico para Estados Unidos...
Mientras que los europeos pueden vivir en ciudades más pequeñas y desplazarse rápidamente a los principales centros urbanos, los estadounidenses se ven obligados a:
• Perder horas en atascos
• Pagar más de 10.000 dólares al año por la propiedad de un coche
• Sufrir controles de seguridad en los aeropuertos para viajes cortos
Europa ha creado algo que Estados Unidos no puede ni imaginar:
• Perder horas en atascos
• Pagar más de 10.000 dólares al año por la propiedad de un coche
• Sufrir controles de seguridad en los aeropuertos para viajes cortos
Europa ha creado algo que Estados Unidos no puede ni imaginar:
Libertad de movilidad absoluta.
El fiasco del tren de alta velocidad de California ilustra a la perfección la disfunción del sistema de transporte estadounidense:
Prometido en 2008 por Gavin Newsom, debía conectar Los Ángeles con San Francisco para 2020 con modernos trenes que alcanzarían los 354 km/h.
Avancemos hasta 2025:
El fiasco del tren de alta velocidad de California ilustra a la perfección la disfunción del sistema de transporte estadounidense:
Prometido en 2008 por Gavin Newsom, debía conectar Los Ángeles con San Francisco para 2020 con modernos trenes que alcanzarían los 354 km/h.
Avancemos hasta 2025:
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Se gastaron 9 mil millones de dólares, ¿y qué quedó?
Un tramo parcial de vía férrea en el Valle Central de California que nadie puede usar.
Mientras tanto, en el MISMO período, España construyó más de 3000 km de ferrocarril de alta velocidad.
China construyó 40000 km.
Pero esto es lo que realmente frena el potencial de transporte de Estados Unidos:
Un tramo parcial de vía férrea en el Valle Central de California que nadie puede usar.
Mientras tanto, en el MISMO período, España construyó más de 3000 km de ferrocarril de alta velocidad.
China construyó 40000 km.
Pero esto es lo que realmente frena el potencial de transporte de Estados Unidos:
• Lobbys de la industria automotriz y petrolera (miles de millones gastados en la lucha contra el ferrocarril)
• Empresas de transporte de mercancías propietarias de las vías
• Normativas de seguridad obsoletas
• Oposición NIMBY a nuevos proyectos
La mentalidad cultural es igualmente importante:
• Empresas de transporte de mercancías propietarias de las vías
• Normativas de seguridad obsoletas
• Oposición NIMBY a nuevos proyectos
La mentalidad cultural es igualmente importante:
Los europeos consideran el transporte un bien público al que todos deberían tener acceso.
Los estadounidenses lo ven como una responsabilidad individual: cada uno debe arreglárselas solo para desplazarse.
Esta diferencia se observa en todas partes:
Los estadounidenses lo ven como una responsabilidad individual: cada uno debe arreglárselas solo para desplazarse.
Esta diferencia se observa en todas partes:
En las ciudades europeas, niños de 8 años viajan solos en transporte público sin peligro.
En la mayoría de las ciudades estadounidenses, esto sería impensable, y a menudo imposible.
Mientras tanto, cuando Estados Unidos quiere construir trenes de alta velocidad, ¿adivinen qué pasa?
Tienen que COMPRAR LOS TRENES A EUROPA.
En la mayoría de las ciudades estadounidenses, esto sería impensable, y a menudo imposible.
Mientras tanto, cuando Estados Unidos quiere construir trenes de alta velocidad, ¿adivinen qué pasa?
Tienen que COMPRAR LOS TRENES A EUROPA.
Así es: los trenes Acela de alta velocidad de Amtrak fueron construidos por un consorcio europeo (Alstom-Bombardier).
Estados Unidos ya no cuenta con la capacidad nacional para construir trenes de pasajeros modernos.
Europa tampoco ha dejado de innovar:
Estados Unidos ya no cuenta con la capacidad nacional para construir trenes de pasajeros modernos.
Europa tampoco ha dejado de innovar:
• Los nuevos trenes TGV de Francia reducen el trayecto París-Burdeos a tan solo 2 horas.
• Trenes propulsados por hidrógeno ya circulan en Alemania.
• Sistemas de metro automatizados en varias capitales.
• Venta de billetes transfronteriza sin complicaciones.
Mientras tanto, Estados Unidos celebra la financiación del mantenimiento básico de las vías.
• Trenes propulsados por hidrógeno ya circulan en Alemania.
• Sistemas de metro automatizados en varias capitales.
• Venta de billetes transfronteriza sin complicaciones.
Mientras tanto, Estados Unidos celebra la financiación del mantenimiento básico de las vías.
El impacto económico es asombroso:
Los europeos gastan aproximadamente el 8% de su PIB en transporte. ¿Y los estadounidenses? Casi el 17%.
Eso significa que los estadounidenses desperdician billones (¡con B!) en un transporte ineficiente que podría invertirse en otros sectores.
Y mientras Estados Unidos debate si financiar mejoras básicas en el ferrocarril...
Los europeos gastan aproximadamente el 8% de su PIB en transporte. ¿Y los estadounidenses? Casi el 17%.
Eso significa que los estadounidenses desperdician billones (¡con B!) en un transporte ineficiente que podría invertirse en otros sectores.
Y mientras Estados Unidos debate si financiar mejoras básicas en el ferrocarril...
Europa ya está planificando la próxima generación de transporte:
• Tecnología Maglev
• Redes neutras en carbono para 2050
• Planificación optimizada por IA
• Conexiones transcontinentales de alta velocidad
¿La cruda realidad?
El sistema de transporte estadounidense está décadas por detrás del europeo.
• Tecnología Maglev
• Redes neutras en carbono para 2050
• Planificación optimizada por IA
• Conexiones transcontinentales de alta velocidad
¿La cruda realidad?
El sistema de transporte estadounidense está décadas por detrás del europeo.
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Y la brecha tecnológica se está AMPLIANDO, no reduciendo.
No se trata solo de ir más rápido de un punto A a un punto B.
Se trata de calidad de vida, oportunidades económicas y de si se está construyendo para el futuro o aferrándose al pasado.
Europa eligió el futuro. Estados Unidos sigue viviendo en 1955.
No se trata solo de ir más rápido de un punto A a un punto B.
Se trata de calidad de vida, oportunidades económicas y de si se está construyendo para el futuro o aferrándose al pasado.
Europa eligió el futuro. Estados Unidos sigue viviendo en 1955.
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