Vamos con un hilo: @audispain ha presentado esta semana el reemplazo del A4, todavía vigente hasta final de año.
Ahora se llama A5 y es más distinto de lo que cabía esperar con respecto al A4 actual del que deriva, para sorpresa personal mía, diré.
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¿Qué esperaba yo? Un A4 mejorado y con nuevo denominativo.
Y es que Audi divide a partir de ahora su familia de números pares (que van a ser todos eléctricos) e impares (que van a ser los de combustión e híbridos).
Y es que Audi divide a partir de ahora su familia de números pares (que van a ser todos eléctricos) e impares (que van a ser los de combustión e híbridos).
Dividir en dos plataformas un producto implica un gasto doble, así que imaginaba que el grueso del dinero se iría al A4 eléctrico, que deberá articularse sobre el esqueleto PPE empleado en el Q6 y Porsche Macan, siendo la inversión en el de combustión "mínima".
Aún sin saberlo ni tenerlo claro, también esperamos que el futuro A4 eléctrico sea muy parecido al A5 que acaba de ser presentado, por mantener la conexión estética externa y el formato de habitáculo inalterado.
Finalmente, el nuevo A5 supone un cambio de estrategia para Audi en más aspectos de los esperados.
Primero de todo, desaparecer la carrocería berlina de tres cuerpos: Ahora el coche será sólo un "liftback" de cinco puertas o un Avant familiar.
Primero de todo, desaparecer la carrocería berlina de tres cuerpos: Ahora el coche será sólo un "liftback" de cinco puertas o un Avant familiar.
Desaparecerá también el A5 coupé, que tenía una penetración de mercado mínima, diré, ya que casi todos los A5 vendidos eran el sportback.
Así que el nuevo A5 es, de facto, el sustituto real del A5 sportback al uso.
Así que el nuevo A5 es, de facto, el sustituto real del A5 sportback al uso.
Si uno mira las cotas clave, el A5 sportback que se vendía hasta ahora mide de alto 1398 milímetros. El nuevo A5 sube hasta los 1444 (+46 milímetros), que es también más que la altura del A4 actual (1431).
Ese es el gran cambio real.
Ese es el gran cambio real.
Para mantener las proporciones y mejorar el espacio en las plazas traseras, el coche crece 67 milímetros en batalla y 68 en longitud total, además de tener 13 milímetros extra de anchura.
Y por otro lado la estética supone el paso definitivo hacia las formas orgánicas y el abandono de las técnicas. Cuando el A4 actual se lanzó al mercado tenía trazos rectos y cortes limpios entre superficies.
El restyling a media vida comercial borró algunos de esos elementos "rectos", como la línea de estilo que conectaba los dos pasos de rueda.
Ahora el coche directamente huye de esa "tecnicidad" a la Bauhaus para abrazar formas mucho más orgánicas que no hemos visto jamás en Audi, diré.
Se afila el frontal, hasta los vértices de la calandra frontal se curvan ligeramente, se ganan proyectores con tecnología LED todavía más chulos que los que había hasta ahora.
Detrás, el monopiloto posterior visto en el Q6 también tiene su lugar.
Detrás, el monopiloto posterior visto en el Q6 también tiene su lugar.
El formato liftback, las superficies curvas pero musculosas, todo juega mejor conjuntado que el A4 reestilizado para dar lugar a un coche más orgánico y dinámico, pero también "menos Audi clásico".
Lo relevante es que se prescinde de maletero separado para ofrecer sólo la carrocería con portón posterior.
El interior gana el salpicadero inspirado estrechamente en el Q6, con sus tres pantallas principales.
Adios al minimalismo, bienvenida la saturación pantallil.
Habrá que probarlo antes de juzgarlo, todo sea dicho.
Adios al minimalismo, bienvenida la saturación pantallil.
Habrá que probarlo antes de juzgarlo, todo sea dicho.
Entiendo que, dada la estrecha similitud con el Q6 en este mueble de salpicadero, esto implica que el mueble del futuro A4 eléctrico será también prácticamente clavado a este.
A nivel técnico Audi habla de una "nueva plataforma" PPC (premium platform combustion).
Yo no veo cambios estructurales relevantes respecto a la MLB previa, con el mismo (excelso) sistema de suspensión por doble triángulo superpuesto delante, compuesto de múltiples brazos.
Yo no veo cambios estructurales relevantes respecto a la MLB previa, con el mismo (excelso) sistema de suspensión por doble triángulo superpuesto delante, compuesto de múltiples brazos.
Y detrás, el mismo sistema también multibrazo de cinco elementos con aluminio forjado por doquier.
El motor sigue colgando por delante del eje delantero, como desde tiempos de los DKW de los cuarenta.
El motor sigue colgando por delante del eje delantero, como desde tiempos de los DKW de los cuarenta.
Lo que sí parece novedoso es la metalurgia empleada, con todo un monocasco que abraza la estampación en caliente para la estructura principal, lo que debería mejorar las cualidades (rigidez-peso) del chasis.
Las versiones con tracción total emplearán el sistema quattro ultra, dond en lugar de un diferencial central Torsen se emplea un acoplador.
Una solución que ya lleva algún tiempo usando Audi, que mejora consumos, pero que me parece "poco Audi".
Una solución que ya lleva algún tiempo usando Audi, que mejora consumos, pero que me parece "poco Audi".
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