@GuilleAlfonsin: Este es el Bertone Runabout, u...
@GuilleAlfonsin
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Nov 01, 2024
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Este es el Bertone Runabout, un concept car que anticipaba lo que sería luego el Fiat X1/9.
La idea original del proyecto era crear un pequeño vehículo biplaza para movilidad personal urbana, deportivo y dicharachero, para venderlo bajo marca Autobianchi a precio bajo, con un pequeño motor de 1,1 litros.
Lo diseñó Marcelo Gandini y pertenece totalmente a una era en la que los diseños en cuña estaban totalmente en boga y se planteaba ofrecer una solución versátil real a las demandas de uso típico del cliente urbanita.
Los análisis de mercado decían que los clientes usaban su coche normalmente solos entre semana. Que valoraban el coste bajo de operación y que apreciaban la idea de poder luego sacarlo a pasear el finde.
En plena era de la obsesión por el motor central, la idea de un biplaza motor-central de bajo coste con motor pequeño y ligero tomaba cuerpo por tanto.
Por razones que ahora no vienen al caso, en su conversión a modelo de producción se decidió prescindir de la marca Autobianchi y se acabó comercializando como el Fiat X1/9.
El X1/9 fue un éxito y no se quedó sólo. Abarth, como Autobianchi, también tuvo su oportunidad de tener su producto equivalente, un poco más caro, potente y grande. De la mano de Pininfarina se trabajó en el proyecto SE037, que acabó siendo el Lancia Beta Montecarlo, a su vez, dando a luz al Lancia Rallye o 037, descartando en el proceso el uso del nombre Abarth para el modelo e imputándoselo a Lancia, a pesar de haber sido un coche hecho en Corso Marche... Pero esa es una historia que ya he escrito alguna vez...
El tema es que el X1/9 luego fue replicado por Toyota con el MR2 de primera generación (que saldrá pronto en PowerArt) y que se ganó la fama de ser "un X1/9 o un Pontiac Fiero" pero "fiable". Tanto el Fiero como el X1/9 tuvieron mala percepción pública por fallos, óxidos y otras cosas...
Viajamos ahora al presente, o casi. En 2014 Bertone quebró. Su marca salió a subasta y cambió dos veces de manos hasta que acabó en propiedad de Ideactive, de los hermanos Mauro y Jean-Franck Ricci.
Estos dos han visto la oportunidad de cobrar un pastizal tomando viejos diseños propios de Bertone y comercializándolos en "serie limitada".
Esta semana han presentado el Bertone Runabout "de producción" como un concept V6 de 500 caballos y un precio que hace llorar al niño Jesús: 350.000 euros antes de impuestos.
De momento son imágenes lo que tenemos, eso sí. Pero hay dos problemas graves, al menos a mi juicio, con este coche.
El primero es de concepto. El Runabout era un concepto sencillo: Un coche con un motor diminuto de poco más de un litro, pensado para ser económico, divertido, usable cada día... No era un "supercoche" de 500 caballos y 350.000 euros.
El Runabout llegó a producción como el Fiat X1/9, pero los actuales dueños de Bertone nos quieren vender la moto de que van a hacer "realidad" un sueño que se quedó en forma conceptual cuando, en verdad, ese concepto si se comercializó...
Más allá de ese problema conceptual luego está la base del aparato. ¿Puede Bertone, en sus capacidades actuales, hacer un coche desde cero? No...
Así que no hay que gastar mucho tiempo para adivinar que, bajo la ropa de Runabout se esconde otro coche. ¿Qué coche? Un Lotus Exige V6. Algo que atinó @MrCarFacts hace unos días a señalar con total precisión. Comparten proporciones, posiciones de elementos, retrovisores, lunas y... tipología de motorización. También interior, palanca de cambios... Comparten todo.
Vamos, no estamos muy lejos del concepto visto en la recientemente quebrada Radford, que se ha llevado por delante un porrón de euros por el camino, incluidas las reservas de un montón de clientes que ya nunca verán un coche en su casa.
Todo esto a mi me deja un agridulce sabor en la boca. Recuerdo a Gandini hablar de cómo el diseño ha de ser moderno, creativo, innovador... De cómo no se puede estar viviendo de rescatar el pasado para hacer dinero. Y ahora, con Gandini fallecido y los derechos de Bertone en manos de estos señores, vemos cómo se toma su concepto para aplicarlo a un chasis ya existente y facturar.
¿Me parece chulo el Bertone Runabout que proponen? Sí. ¿Me parece adecuado, justo y necesario? No.
No porque no hace justicia al concepto original: Biplaza de motor central ligero, de motor pequeño y bajo coste.
No porque el concepto original ya existió: Se llamó Fiat X1/9
No porque es, una vez más, otra inversión en creación de valor de automoción nula: Se gasta e invierte tiempo y dinero en no crear nada nuevo. Se toma un producto existente (Lotus Exige) para vestirlo con un diseño existente (de Gandini, que ya nada puede decir, DEP) y sacar dinero a coleccionistas en una suerte de "coachbuilder" del siglo XXI.
Es "restomod" mal entendido. Es falta de inventiva. Es falta de innovación. Es... todo mal entendido, a mi juicio, gusto y opinión personal.
Y reitero, eso no va a hacer que no me parezca chulo el resultado. Con suerte, siendo un Lotus, hasta irá bien si consiguen aterrizarlo.
La idea original del proyecto era crear un pequeño vehículo biplaza para movilidad personal urbana, deportivo y dicharachero, para venderlo bajo marca Autobianchi a precio bajo, con un pequeño motor de 1,1 litros.
Lo diseñó Marcelo Gandini y pertenece totalmente a una era en la que los diseños en cuña estaban totalmente en boga y se planteaba ofrecer una solución versátil real a las demandas de uso típico del cliente urbanita.
Los análisis de mercado decían que los clientes usaban su coche normalmente solos entre semana. Que valoraban el coste bajo de operación y que apreciaban la idea de poder luego sacarlo a pasear el finde.
En plena era de la obsesión por el motor central, la idea de un biplaza motor-central de bajo coste con motor pequeño y ligero tomaba cuerpo por tanto.
Por razones que ahora no vienen al caso, en su conversión a modelo de producción se decidió prescindir de la marca Autobianchi y se acabó comercializando como el Fiat X1/9.
El X1/9 fue un éxito y no se quedó sólo. Abarth, como Autobianchi, también tuvo su oportunidad de tener su producto equivalente, un poco más caro, potente y grande. De la mano de Pininfarina se trabajó en el proyecto SE037, que acabó siendo el Lancia Beta Montecarlo, a su vez, dando a luz al Lancia Rallye o 037, descartando en el proceso el uso del nombre Abarth para el modelo e imputándoselo a Lancia, a pesar de haber sido un coche hecho en Corso Marche... Pero esa es una historia que ya he escrito alguna vez...
El tema es que el X1/9 luego fue replicado por Toyota con el MR2 de primera generación (que saldrá pronto en PowerArt) y que se ganó la fama de ser "un X1/9 o un Pontiac Fiero" pero "fiable". Tanto el Fiero como el X1/9 tuvieron mala percepción pública por fallos, óxidos y otras cosas...
Viajamos ahora al presente, o casi. En 2014 Bertone quebró. Su marca salió a subasta y cambió dos veces de manos hasta que acabó en propiedad de Ideactive, de los hermanos Mauro y Jean-Franck Ricci.
Estos dos han visto la oportunidad de cobrar un pastizal tomando viejos diseños propios de Bertone y comercializándolos en "serie limitada".
Esta semana han presentado el Bertone Runabout "de producción" como un concept V6 de 500 caballos y un precio que hace llorar al niño Jesús: 350.000 euros antes de impuestos.
De momento son imágenes lo que tenemos, eso sí. Pero hay dos problemas graves, al menos a mi juicio, con este coche.
El primero es de concepto. El Runabout era un concepto sencillo: Un coche con un motor diminuto de poco más de un litro, pensado para ser económico, divertido, usable cada día... No era un "supercoche" de 500 caballos y 350.000 euros.
El Runabout llegó a producción como el Fiat X1/9, pero los actuales dueños de Bertone nos quieren vender la moto de que van a hacer "realidad" un sueño que se quedó en forma conceptual cuando, en verdad, ese concepto si se comercializó...
Más allá de ese problema conceptual luego está la base del aparato. ¿Puede Bertone, en sus capacidades actuales, hacer un coche desde cero? No...
Así que no hay que gastar mucho tiempo para adivinar que, bajo la ropa de Runabout se esconde otro coche. ¿Qué coche? Un Lotus Exige V6. Algo que atinó @MrCarFacts hace unos días a señalar con total precisión. Comparten proporciones, posiciones de elementos, retrovisores, lunas y... tipología de motorización. También interior, palanca de cambios... Comparten todo.
Vamos, no estamos muy lejos del concepto visto en la recientemente quebrada Radford, que se ha llevado por delante un porrón de euros por el camino, incluidas las reservas de un montón de clientes que ya nunca verán un coche en su casa.
Todo esto a mi me deja un agridulce sabor en la boca. Recuerdo a Gandini hablar de cómo el diseño ha de ser moderno, creativo, innovador... De cómo no se puede estar viviendo de rescatar el pasado para hacer dinero. Y ahora, con Gandini fallecido y los derechos de Bertone en manos de estos señores, vemos cómo se toma su concepto para aplicarlo a un chasis ya existente y facturar.
¿Me parece chulo el Bertone Runabout que proponen? Sí. ¿Me parece adecuado, justo y necesario? No.
No porque no hace justicia al concepto original: Biplaza de motor central ligero, de motor pequeño y bajo coste.
No porque el concepto original ya existió: Se llamó Fiat X1/9
No porque es, una vez más, otra inversión en creación de valor de automoción nula: Se gasta e invierte tiempo y dinero en no crear nada nuevo. Se toma un producto existente (Lotus Exige) para vestirlo con un diseño existente (de Gandini, que ya nada puede decir, DEP) y sacar dinero a coleccionistas en una suerte de "coachbuilder" del siglo XXI.
Es "restomod" mal entendido. Es falta de inventiva. Es falta de innovación. Es... todo mal entendido, a mi juicio, gusto y opinión personal.
Y reitero, eso no va a hacer que no me parezca chulo el resultado. Con suerte, siendo un Lotus, hasta irá bien si consiguen aterrizarlo.
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Aquí escribí la historia de arranque de los coches de motor central de la Fiat web.archive.org/web/2016100504…
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En este vídeo del MR-2 hablo bastante de esa historia del perfil de uso y objetivo del producto de motor central "para todo y para todos" biplaza
youtu.be/ESazZLzVvyE
youtu.be/ESazZLzVvyE
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Y aquí hablo de cómo el Beta Montecarlo era, en verdad, un proyecto para un coche de calle con logo Abarth y motor V6 "Dino Ferrari"
web.archive.org/web/2016100504…
web.archive.org/web/2016100504…
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