@GuilleAlfonsin: Y si esta mañana recuperaba la...

Y si esta mañana recuperaba la historia de la recuperación histórica de la marca comercial Scout por parte de VAG y sus motivaciones



Ahora me toca hablar del producto, o de los productos mejor dicho: Scout Traveller y Scout Terra

View Tweet

Ambos son vehículos todo-terreno montados sobre un mismo chasis de largueros y travesaños de acero galvanizado, con un eje posterior rígido y una suspensión por doble triángulo superpuesto delante.

El chasis es específico y creado por y para estos dos modelos. Entre los dos largueros va una batería a 800 voltios, con química NCM que ensamblará Magna para VW y enviará a la fábrica del Scout.

Podrá cargarse con una potencia en punta de 350kW.

Al final de la propia plataforma se podrá montar opcionalmente un motor de combustión interna que trabajará como extensor de autonomía para recargar la batería.

No sabemos la potencia del motor de combustión ni la autonomía de la batería, pero sí sabemos, por la gente de Scout que:

- Con el extensor de rango, los primeros 150-200 km son en eléctrico puro
- Con el extensor cargando se pueden hacer cerca de 800 km antes de repostar

Las variantes sin extensor de rango se quedarán sobre los 550 kilómetros de autonomía entre recargas.

Pero, dado el perfil de uso habitual de estas pickup-SUVs, tiene todo el sentido que el cliente "tipo" compre versiones con autonomía extendida.

El vehículo tiene dos motores eléctricos, uno en cada eje, y tienen capacidad de cargar hasta cerca de una tonelada, tirando en remolque de 4,5 toneladas en la pickup y 3 toneladas en el SUV.

Dimensionalmente son... como esperas que sean: Enormes: El Traveller hace 5,3 metros de largo, mientras la Terra se va a 5,8 (!).

Sus pasos de rueda aceptan neumáticos de hasta 35 pulgadas totales sin modificaciones necesarias.

Estéticamente siguen una receta muy similar a la aplicada por Ford recreando el Bronco: Se inspiran claramente en la Scout original y crean una visión neo-retro muy acertada y agradable en lo visual.

El interior me parece un tremendo acierto, al combinar sabiamente pantallas en un salpicadero horizontal donde hay mandos físicos para funciones principales (clima, volumen y otras relevantes).

Se puede contar en el Traveller con un techo abrible.

En la Terra se puede optar por una banqueta delantera corrida para tres plazas paralelas a sumar a las tres de la segunda fila de asientos.

El Traveller tiene dos maleteros: Delantero y trasero, con el trasero con la rueda colgada por fuera del portón que se aparta y el portón se abre en dos mitades.

La pickup conserva el maletero frontal y suma la cama de carga.

Costarán "menos de 60k$" de salida, lo que posiciona a ambos modelos muy bien en el mercado estadounidense, 20k$ por debajo del punto de entrada de Rivian, 30k$ por debajo del punto de acceso de Tesla y en línea con la F150 Lighting de Ford y la RAM 1500 EV.

Se venderán directamente desde el fabricante al cliente final, lo que ha cabreado sobre manera a la red comercial de Volkswagen en Estados Unidos, que soñaba con tener, al fin, un producto competitivo en su mercado local.

Los tendrán a la venta en 2026 (aunque ya se pueden hacer pre-reservas por 100$ "retornables") con las primeras entregas planificadas para 2027.

Con una capacidad productiva de 200k año y un ramp-up lento, no creo que los veamos en Europa a corto o medio plazo.

Un aspecto llamativo de la nota de prensa de lanzamiento es que Scout dice que "el 80% de las reparaciones pueden hacerse fuera de un taller oficial Scout", algo especialmente relevante para el "usuario-cliente" tipo de este producto.

Si queréis más info técnica, la gente de The Autopian tiene fotos de los bajos y detalles curiosos theautopian.com/i-crawled-unde…