@GuilleAlfonsin: Renault 4:- Como ya sabíamos...
@GuilleAlfonsin
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Oct 15, 2024
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Renault 4:
- Como ya sabíamos, "es un Renault 5 pero con plazas traseras más amplias y más maletero"
- A diferencia del 5, este coche ya es un concepto de "coche familiar total" para un europeo medio que hoy compra un Captur o un 2008, ya que con 375 litros de maletero y plazas traseras dignas, debe solventar cualquier perfil de uso común europeo como coche único
- El diseño exterior no resulta tan bien conectado con el pasado como en el caso del R5, pero guarda guiños suficientes con el R4 original, aunque no me parece que vaya romper corazones como sí hace el R5
- El interior demuestra contención de costes, reaprovechando todo el mueble de salpicadero del R5
- Con 4,14 de largo, resulta un vehículo realmente compacto en dimensiones para el maletero y plazas interiores prometidas.
- Con baterías de 40 y 52kWh se plantea como dos posibles coches: El de 40kWh es un "segundo coche" para la unidad familiar, sin ambición de viajar alguna. El de 52kWh (240 km entre recargas por autovía podemos estimar) puede ser coche único familiar para uso urbano e interurbano con eventuales viajes largos anuales (¿dos-tres?)
- Dice Renault que será "más caro" que el R5 y "más barato" que el Megane. Un Megane de batería de 60kWh cuesta 38,5k€ mientras el R5 con la batería de 52kWh está en 31,5k€; así que cabe esperar que el R4 cueste algo así como 34,5k€ con la batería de 52kWh y acabado "de acceso". Si las ayudas se mantienen, se podrá comprar en España por debajo de los 30k€.
- El 40kWh podría rondar los 29k€ antes de ayudas, pero es un producto con atractivo limitado más allá de las funciones de segundo coche.
- Tiene ya rivales claros (Avenger-Junior-600e-E2008...) El modelo de Fiat justo cuesta 34,5k€. Skoda tiene el Epiq en proceso de desarrollo que se promete por debajo de los 25k€, pero con la batería más pequeña (38kWh).
- Un Captur "solvente" para viajar cuesta unos 25k€, por lo que el R4 sigue a casi 10k€ de distancia. Parte lo amortiguarán los incentivos estatales de cada país europeo pero la otra parte la tiene que asumir el comprador a cambio de "ahorros futuros".
- En resumen y a falta de probarlo, como siempre, Renault tiene aquí un buen planteamiento de producto como segundo coche para familias con enchufe en casa, y un buen planteamiento de producto potencial como coche único para aquellas familias que, por patrón de uso común, vean la ventaja en el ahorro económico del uso de diario a costa de los tiempos de viaje en larga distancia.
- Como ya sabíamos, "es un Renault 5 pero con plazas traseras más amplias y más maletero"
- A diferencia del 5, este coche ya es un concepto de "coche familiar total" para un europeo medio que hoy compra un Captur o un 2008, ya que con 375 litros de maletero y plazas traseras dignas, debe solventar cualquier perfil de uso común europeo como coche único
- El diseño exterior no resulta tan bien conectado con el pasado como en el caso del R5, pero guarda guiños suficientes con el R4 original, aunque no me parece que vaya romper corazones como sí hace el R5
- El interior demuestra contención de costes, reaprovechando todo el mueble de salpicadero del R5
- Con 4,14 de largo, resulta un vehículo realmente compacto en dimensiones para el maletero y plazas interiores prometidas.
- Con baterías de 40 y 52kWh se plantea como dos posibles coches: El de 40kWh es un "segundo coche" para la unidad familiar, sin ambición de viajar alguna. El de 52kWh (240 km entre recargas por autovía podemos estimar) puede ser coche único familiar para uso urbano e interurbano con eventuales viajes largos anuales (¿dos-tres?)
- Dice Renault que será "más caro" que el R5 y "más barato" que el Megane. Un Megane de batería de 60kWh cuesta 38,5k€ mientras el R5 con la batería de 52kWh está en 31,5k€; así que cabe esperar que el R4 cueste algo así como 34,5k€ con la batería de 52kWh y acabado "de acceso". Si las ayudas se mantienen, se podrá comprar en España por debajo de los 30k€.
- El 40kWh podría rondar los 29k€ antes de ayudas, pero es un producto con atractivo limitado más allá de las funciones de segundo coche.
- Tiene ya rivales claros (Avenger-Junior-600e-E2008...) El modelo de Fiat justo cuesta 34,5k€. Skoda tiene el Epiq en proceso de desarrollo que se promete por debajo de los 25k€, pero con la batería más pequeña (38kWh).
- Un Captur "solvente" para viajar cuesta unos 25k€, por lo que el R4 sigue a casi 10k€ de distancia. Parte lo amortiguarán los incentivos estatales de cada país europeo pero la otra parte la tiene que asumir el comprador a cambio de "ahorros futuros".
- En resumen y a falta de probarlo, como siempre, Renault tiene aquí un buen planteamiento de producto como segundo coche para familias con enchufe en casa, y un buen planteamiento de producto potencial como coche único para aquellas familias que, por patrón de uso común, vean la ventaja en el ahorro económico del uso de diario a costa de los tiempos de viaje en larga distancia.