@GuilleAlfonsin: Lo de Maserati es grave, aunqu...
@GuilleAlfonsin
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Jul 25, 2024
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Lo de Maserati es grave, aunque se veía venir.
Hace algunos meses os contaba que el MC20 había sido un fiasco comercial de tamaño épico, con la producción parcialmente parada.
Se habían cancelado nuevos productos también. Ahora, con los resultados semestrales sabemos más 👇
Hace algunos meses os contaba que el MC20 había sido un fiasco comercial de tamaño épico, con la producción parcialmente parada.
Se habían cancelado nuevos productos también. Ahora, con los resultados semestrales sabemos más 👇
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Maserati ha perdido la mitad de matrículas en el primer semestre respecto al año pasado. Era algo lógico y esperado, toda vez que ha dejado de vender Levante, Ghibli y Quattroporte.
El problema no está ahí...
El problema no está ahí...
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El problema está en el Grecale, cuyo lanzamiento ha sido desastroso. Tras empujar como cosacos, el coche se ha hundido estos seis primeros meses, perdiendo la mitad de matriculaciones.
En Europa apenas ha logrado vender 2.000 unidades.
En Europa apenas ha logrado vender 2.000 unidades.
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Algunos aspectos del Grecale me parecen curiosos: Está montado sobre la base del Stelvio y cuenta con hirbidación.
Dicha hibridación se desestimó para el Stelvio porque le llegaba tarde en su vida comercial y se pensaba que Maserati le sacaría provecho...
Dicha hibridación se desestimó para el Stelvio porque le llegaba tarde en su vida comercial y se pensaba que Maserati le sacaría provecho...
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...pero obviamente no ha sido así.
Los clientes no saben de la existencia del Grecale, un producto que, como tantas otras veces en la casa del tridente, se lanza y se olvida inmediatamente.
Los clientes no saben de la existencia del Grecale, un producto que, como tantas otras veces en la casa del tridente, se lanza y se olvida inmediatamente.
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El Grecale tenía que haber servido a Maserati para comer ventas del Macan, más ahora que Porsche sólo va a vender el Macan como eléctrico, dejando un espacio vital a la firma italiana que... no está aprovechando.
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Con el Grecale hundiéndose, el problema es que no hay productos al rescate. Stellantis decidió cancelar la llegada de una berlina eléctrica y un SUV eléctrico como sustitutos de Quattoporte y Levante, supuestamente postergándolos a 2027, cuando llegaría el citado Quattroporte.
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Los deportivos de dos puertas tampoco le están funcionando a Maserati. El MC20 vendió la mitad de unidades en Europa en los seis primeros meses respecto al año pasado.
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Y, lo que es peor, Maserati ha perdido dinero estos seis meses. Porque para Tavares perder volumen es aceptable, pero perder dinero... no.
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En 2020 Maserati planteó un objetivo global comercial de 75.000 coches anuales para 2025. Difícilmente pasará de las 15.000 este año, y el año que viene pinta peor, con un Grecale más viejo y sin más novedades de gama.
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¿Aguantará entonces Tavares a Maserati viva? ¿la matará? ¿la venderá?
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El CEO de Stellantis aseveró allá por 2021 que todas las marcas del grupo tenían 10 años para demostrar su valía comercial, con inversión garantizada en producto para los primeros cinco años del camino.
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Cuatro años después, Maserati ya ha visto cómo se cancelaba la inversión prometida en dicho producto.
Mantener la marca arrastrándose durante cuatro años parece complicado con Tavares a la cabeza y recolocar la firma bajo otra marca parece una posibilidad.
Mantener la marca arrastrándose durante cuatro años parece complicado con Tavares a la cabeza y recolocar la firma bajo otra marca parece una posibilidad.
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Así lo ha afirmado la CFO de Maserati, pero... cuando dice que se puede buscar "otra casa" para Maserati, no necesariamente hay que pensar en una salida de Maserati al mercado para que la compre otra firma...
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...puede que un retorno a manos de Ferrari no sea una idea disparatada, toda vez que el binomio sigue compartiendo muchos enlaces, además de accionistas comunes.
Es posible que EXOR no quiera ver a Maserati en manos ajenas, de hecho.
Es posible que EXOR no quiera ver a Maserati en manos ajenas, de hecho.
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El tema es que hacer de Maserati una marca "de Gran Turismo" a la Porsche es algo que llevamos casi tres décadas viendo fracasar, y Aston Martin y sus malísimos resultados financieros también demuestran la complejidad de este segmento.
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¿Retorno por tanto a manos de Ferrari? ¿venta a un tercero? ¿o Carlos Tavares acaba fuera de su puesto de CEO de Stellantis?
Este último punto os puede parecer ciencia ficción, pero yo no dejo de escucharlo...
Este último punto os puede parecer ciencia ficción, pero yo no dejo de escucharlo...
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P.D.: Cuando lanzas un coche, has de pensar en que tienes que gastar dinero en promocionarlo para que la gente lo compre. Parece de Perogrullo, pero...