@GuilleAlfonsin: Habemus Alpine A290, la versió...
@GuilleAlfonsin
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Jun 14, 2024
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Habemus Alpine A290, la versión "deportiva" del Renault 5.
Seguimos sin precio pero sí tenemos algunas especificaciones y fotos finales del aparato. Voy con algunos detalles específicos y otros estimados.
Seguimos sin precio pero sí tenemos algunas especificaciones y fotos finales del aparato. Voy con algunos detalles específicos y otros estimados.
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Se va a vender con dos potencias de salida: 177 o 218 caballos. Es de esperar que se mueva entre los 35k€ y los 40k€ respectivamente, aunque no hay tarifas oficiales anunciadas.
Se podrá pedir este verano y se entregará a final de año.
Se podrá pedir este verano y se entregará a final de año.
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Sólo pesa 1.554 kilos. Digo lo de solo porque para ser un eléctrico está realmente bien.
El 218 caballos promete un 0 a 100 en 6,4 segundos, que se va a 7,4 en la versión de 177 caballos.
El 218 caballos promete un 0 a 100 en 6,4 segundos, que se va a 7,4 en la versión de 177 caballos.
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La batería es la misma de 52kWh netos conocida del Renault 5, con química NCM y potencia máxima de carga en corriente continua de 100kW.
Con 52kWh, en uso de larga distancia por autovía a 120 km/h sostenidos rondará los 260 km entre recargas.
Con 52kWh, en uso de larga distancia por autovía a 120 km/h sostenidos rondará los 260 km entre recargas.
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El único motor está en el eje delantero junto con la transmisión. Para apoyar la motricidad, el reparto de pesos está echado hacia adelante (57% de los kilos están sobre el eje anterior).
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Lleva la misma suspensión McPherson delante y McPherson con tirante de control de convergencia y otro de empuje longitudinal detrás vista en el Renault 5 normal, pero suma amortiguadores con topes hidráulicos, una solución ya vista y vivida en los viejos Renault Sport que siempre ha salido bien.
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La frenada, que sigue siendo totalmente "por cable" (no hay conexión mecánica directa entre pedal y frenos) tiene ahora pinzas fijas de 4 pistones delante firmadas por Brembo.
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Estéticamente (gusto personal) me mola la llegada de los faros auxiliares al frontal cuadradotes. No me mola nada la pérdida del rombo (pero "no es un Renault, sino un Alpine"), y tampoco me gustan las falsas tomas de aire de las puertas laterales traseras.
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Por dentro hay pocas diferencias con un "cinco" normal. Esperaba yo asientos más deportivos, pero el coste de homologar un airbag lateral alternativo tal vez sea un problema... o tal vez se reserven para futuras variantes.
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El mando del selector de avance pasa de estar tras el volante a estar en la consola central con unos botones específicos. El volante tiene un selector de modo de conducción, una ruleta para elegir la cantidad de regeneración y una leva para tener una suerte de "overboost".
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No cae Alpine en incordiar a los peatones más allá del zumbador obligatorio por ley por debamo de 30 por hora (que tiene tono específico Alpine), pero sí emplea un enfatizador interior de sonido para crear una atmósfera para el conductor que... habrá que probar.
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Junto con el MINI Cooper SE presentado semanas atrás y el Ypsilon HF, el Alpine A290 se propone como uno de los primeros utilitarios deportivos eléctricos de nueva hornada, a la espera de ID2 GTI y Raval.
Esperamos probar tanto MINI como Lancia como Alpine la próxima Navidad
Esperamos probar tanto MINI como Lancia como Alpine la próxima Navidad
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P.D.: Los aletones gordos (50 milímetros extra de anchura de carrocería) realmente le quedan bien y le dan esa presencia extra que hace falta en un buen utilitario deportivo.
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P.D.2.: Estáis muchos comentándome que "por qué no le ponen un motor de gasolina" y que "sería un superventas si lo hiciesen".
Me temo que eso no se ajusta a la realidad: En Europa hace tiempo que dejamos de comprar utilitarios deportivos. Los volúmenes de Fiesta ST, Polo GTI, i20N y cía en el mercado han sido mínimos, hasta el punto de no justificar su existencia comercial.
Fabricantes como SEAT no hicieron el Cupra Ibiza porque no salían los números de retorno de inversión. Hyundai acaba de matar el i20N por idénticas razones.
Es que NO LOS COMPRAMOS!
Y no se queda la cosa ahí... Recordad: Ya tenemos en vigor un objetivo de media de emisiones de flota de los fabricantes de 95 gramos de CO2 por kilómetro. Vender coches como un eventual-potencial R5 a combustión implicaría a Renault incurrir en exceso de emisiones con cada coche vendido, a compensar con otros "por obligación".
Me parece genial que muchos aspiréis a que este coche exista a combustión "mentalmente-conceptualmente", pero los coches nuevos necesitan ser comprados por "compradores de coches nuevos". Curiosamente, el aficionado medio al automóvil no es un "comprador de coches nuevos".
Tenemos el tremendo ejemplo del GR86 de Toyota, justo el tipo de coche que el aficionado no deja de decir que "se debería hacer": Gasolina, manual, trasera, puro... hasta barato. Y... ¿sabéis qué? En España, las últimas 50 unidades se tuvieron que saldar con descuento para matricularlas antes de la fecha límite. Y eso que se asignaron unidades con cuenta gotas a nuestro mercado.
Hay una máxima muy manida en estos casos, el "me gusta que exista, pero no lo compraría nuevo". Este tipo de situación nos pasa a los aficionados una y otra y otra vez. Todos queremos que Saab exista con un 900 Turbo, todos queremos que exista un DS auténtico con hidroneumática, todos queremos que exista un GR86... pero luego no compramos estos coches nuevos. Por eso no existen, me temo.
Para opinar y evaluar la realidad comercial de productos hay que salirse del cuerpo del aficionado más pureta y pensar en la generalidad del mercado europeo, especialmente con la lupa del comprador de coche nuevo.
Me temo que eso no se ajusta a la realidad: En Europa hace tiempo que dejamos de comprar utilitarios deportivos. Los volúmenes de Fiesta ST, Polo GTI, i20N y cía en el mercado han sido mínimos, hasta el punto de no justificar su existencia comercial.
Fabricantes como SEAT no hicieron el Cupra Ibiza porque no salían los números de retorno de inversión. Hyundai acaba de matar el i20N por idénticas razones.
Es que NO LOS COMPRAMOS!
Y no se queda la cosa ahí... Recordad: Ya tenemos en vigor un objetivo de media de emisiones de flota de los fabricantes de 95 gramos de CO2 por kilómetro. Vender coches como un eventual-potencial R5 a combustión implicaría a Renault incurrir en exceso de emisiones con cada coche vendido, a compensar con otros "por obligación".
Me parece genial que muchos aspiréis a que este coche exista a combustión "mentalmente-conceptualmente", pero los coches nuevos necesitan ser comprados por "compradores de coches nuevos". Curiosamente, el aficionado medio al automóvil no es un "comprador de coches nuevos".
Tenemos el tremendo ejemplo del GR86 de Toyota, justo el tipo de coche que el aficionado no deja de decir que "se debería hacer": Gasolina, manual, trasera, puro... hasta barato. Y... ¿sabéis qué? En España, las últimas 50 unidades se tuvieron que saldar con descuento para matricularlas antes de la fecha límite. Y eso que se asignaron unidades con cuenta gotas a nuestro mercado.
Hay una máxima muy manida en estos casos, el "me gusta que exista, pero no lo compraría nuevo". Este tipo de situación nos pasa a los aficionados una y otra y otra vez. Todos queremos que Saab exista con un 900 Turbo, todos queremos que exista un DS auténtico con hidroneumática, todos queremos que exista un GR86... pero luego no compramos estos coches nuevos. Por eso no existen, me temo.
Para opinar y evaluar la realidad comercial de productos hay que salirse del cuerpo del aficionado más pureta y pensar en la generalidad del mercado europeo, especialmente con la lupa del comprador de coche nuevo.
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P.D.3.: Vídeos del A290 (para hacerte un vídeo de YouTube donde, en la portada, pongas una cara de sorprendido que ocupe un tercio de la imagen o hagas ver que has estado al lado del coche conduciéndolo aunque... no lo hayas hecho!) XD